オールテレーンタイヤはうるさい？最新KO3とA/T4がその常識を覆す理由

2026/01/31

愛車のSUVをもっとカッコよくしたいと考えたとき、ゴツゴツした見た目のオールテレーンタイヤは憧れの存在ですよね。「いつかは履いてみたい！」と、カスタムされたプラドやラングラーを街で見かけて胸を踊らせている方も多いはずです。でも、いざ交換しようと本気で検討し始めると、必ずと言っていいほど「オールテレーンタイヤはうるさいのではないか」という大きな不安が頭をよぎる方も多いのではないでしょうか。

「見た目は最高だけど、家族とのドライブで会話ができなくなったらどうしよう」「高速道路でゴォォォという音が鳴り止まなくて、後悔することになったら嫌だな」……そんな悩み、すごくわかります。実際に、何も知らずに選んでしまって、その騒音に耐えきれず早期に手放してしまうケースも少なくありません。また、燃費が落ちて維持費がかさんだり、タイヤの寿命が短くてコストパフォーマンスが悪かったりと、金銭的な不安も尽きませんよね。

この記事では、タイヤ選びで数々の失敗も成功も経験してきた私sakuが、最新のオールテレーンタイヤ事情について徹底的に解説します。実は、2024年から2025年にかけてタイヤの技術は劇的に進化しており、「ATタイヤ＝うるさい」という常識は過去のものになりつつあるんです。この記事を読めば、あなたの不安はきっと解消されるはずですよ。

記事のポイント

オールテレーンタイヤ特有の騒音原因と高速道路での聞こえ方
最新技術で静粛性を劇的に向上させたおすすめのタイヤ銘柄
家族からのクレームを回避するための具体的なタイヤ選びと運用術
タイヤの寿命を延ばし静かさを維持するメンテナンス方法

オールテレーンタイヤはうるさい？原因と対策

「せっかく奮発してカッコいいタイヤを履いたのに、音がうるさすぎて運転が疲れる……」なんてことになったら、本当に悲しいですよね。まずは敵を知ることから始めましょう。なぜオールテレーンタイヤが構造的に音が出やすいのか、その物理的な原因と、実際の走行シーンで私たちがどう感じるのかについて、専門的な用語も噛み砕いて解説していきます。

高速道路での騒音と会話への影響

オールテレーンタイヤを履いて最も「うるさい」と感じやすく、後悔するポイントになりがちなのが、実は高速道路を一定速度で巡航しているときなんです。街中を走っているときは、信号待ちや周囲の交通の音、エンジンの加速音などに紛れて意外と気にならないことが多いのですが、高速道路では状況が一変します。

不快な音の正体とは？

速度が時速80km、100kmと上がっていくにつれて、タイヤと路面が接触する音が連続して大きくなっていきます。これには主に2つの種類のノイズが関係しています。

ロードノイズ（低周波）： タイヤが路面のザラつきを拾って振動し、それが車体を通じて「ゴー」「ウォー」という重低音として車内に響く音です。
パターンノイズ（高周波）： タイヤの深い溝が路面との間に空気を閉じ込め、それが圧縮されて破裂するときに出る「ヒュー」「シャー」という高い音です。これを「エアポンピング音」とも呼びます。

一般的なサマータイヤに比べて溝が深く、ブロックが大きいオールテレーンタイヤは、この両方のノイズが大きくなりがちです。特に「ヒュー」という風切り音のようなパターンノイズは、人間の耳に非常につきやすく、長時間聞いているとジワジワとストレスが溜まってくるんですよね。

家族との会話やオーディオへの影響

この騒音が大きくなると、車内空間には無視できない影響が出ます。例えば、運転席から後部座席の家族に話しかけても「え？なんて言った？」と聞き返される回数が増えたり、お気に入りの音楽を聴こうとしても、繊細なボーカルや楽器の音がノイズにかき消されてしまったりします。

特にロングドライブでは、この「常にザワザワしている状態」が、ドライバーや同乗者の無意識の疲労感につながりやすいので注意が必要です。「音楽のボリュームを普段より2〜3目盛り上げないと聞こえない」という状態が続くと、音に敏感な子供やパートナーにとっては苦痛になりかねません。「パパの車、うるさいから乗りたくない」なんて言われたら、ショックで立ち直れませんよね。

乗り心地や振動が悪化する理由

「うるさい」という感覚は、実は耳から入る音だけではありません。体で感じる「振動」や「突き上げ感」といった乗り心地の変化も、広義のノイズとして脳が不快感＝うるさいと認識することがあるんです。

ブロック剛性と路面からの入力

オールテレーンタイヤは、泥道や岩場といった悪路を走破するために、トレッド面（地面に接する部分）のブロックが大きく、一つひとつが独立した形状をしています。さらに、石を噛んでもパンクしないように、ゴム自体が乗用車用タイヤよりも硬めに設計されていることが多いんです（特にLT規格と呼ばれるライトトラック用タイヤの場合）。

そのため、きれいに舗装されたアスファルトの上を走っていても、道路の継ぎ目やマンホールの段差、あるいは白線を踏んだだけでも「ゴツゴツ」「ドタバタ」という振動をダイレクトに拾いやすくなります。純正の滑らかなタイヤから履き替えた直後は、「あれ？なんか車が安っぽくなった？」と感じてしまうかもしれません。

微細な振動が引き起こす「ビビリ音」

このタイヤからの入力振動が厄介なのは、車内の別の場所から新たなノイズを誘発することです。タイヤが硬くて振動を吸収しきれないと、その揺れがダッシュボードや内装パネルに伝わり、「ジジー」「カタカタ」というビビリ音（内装のきしみ音）を発生させることがあります。

こうなると、タイヤそのものの音に加えて、車全体がガタピシ言っているような感覚になり、トータルでの「うるささ」が増幅されてしまうんですね。特に静粛性の高い高級SUVに乗っている方ほど、このギャップに敏感になる傾向があります。

燃費への影響とデメリット

タイヤ選びで切っても切れないのがお金の問題、つまり燃費です。「カッコよさのためなら多少は我慢する！」という覚悟はあっても、実際にどれくらい悪化するのかは知っておきたいですよね。

転がり抵抗の増加と重量増

オールテレーンタイヤが燃費に不利な理由は、物理的に明確です。まず、あのゴツゴツしたブロックと深い溝は、回転するときに大きな空気抵抗を生みます。さらに、ゴムが変形するときに発生するエネルギーロス（ヒステリシスロス）も、エコタイヤに比べると大きめに設定されています。

そしてもう一つ見逃せないのが「タイヤの重さ」です。頑丈な構造を持つオールテレーンタイヤは、純正タイヤに比べて1本あたり数キログラム重くなることが珍しくありません。タイヤが重くなると、信号待ちからの発進でより多くのパワーが必要になり、無意識のうちにアクセルを深く踏み込んでしまうことになります。

一般的に、バネ下重量（タイヤやホイールの重さ）が1kg増えると、バネ上重量（車体）が10kg増えたのと同じくらい運動性能に影響すると言われます。燃費に関しては、車種や走り方にもよりますが、おおむね5%〜10%程度の悪化は見込んでおいたほうが精神衛生上よいでしょう。

「見た目は最高だけど、毎回の給油で走行可能距離が減っているのを見るのが辛い……」となっては、せっかくのカスタムも心から楽しめません。ただ、最近のモデルはこのあたりもかなり改善されてきていて、極端な悪化は抑えられている印象です。このあたりはタイヤの銘柄選びでかなり差が出るポイントでもあります。

寿命を延ばすローテーションの重要性

実は、街中で「あの四駆、ものすごい音を立てて走ってるな」と感じる車の多くは、タイヤそのものの性能というより、メンテナンス不足によってタイヤが変形してしまっているケースが大半なんです。

騒音の元凶「ヒール＆トウ摩耗」

オールテレーンタイヤ特有のトラブルに「ヒール＆トウ摩耗（段減り）」という現象があります。これは、独立したブロックの「路面に最初に当たる部分」と「蹴り出す部分」で削れ方に差が出てしまい、ブロックの表面がのこぎりの歯のようにギザギザになってしまう状態のことです。

この段減りが進行すると、タイヤがスムーズに転がらず、ブロックが路面を叩きつけるようになります。こうなると、低速走行でも「バタバタバタ！」というヘリコプターのような激しい打撃音が発生し、同乗者との会話もままならないレベルの騒音になります。

5,000kmごとのローテーションが鍵

これを防ぐ唯一にして最強の方法が、タイヤのローテーション（位置交換）です。一般的に乗用車なら1万キロごとの交換と言われますが、ブロックが高くて倒れ込みやすいオールテレーンタイヤの場合は、もっと頻繁なケアが必要です。

私のおすすめは、ズバリ5,000kmごと、あるいはオイル交換のタイミングごとのローテーションです。早め早めに前後左右を入れ替えて、タイヤの回転方向や接地位置を変えてあげることで、摩耗を均一化させることができます。

「面倒くさいな」と思うかもしれませんが、これをサボって段減りさせてしまうと、どんなに高級なタイヤでも一瞬で「ただのうるさいゴムの塊」になり下がってしまいます。逆に言えば、こまめなローテーションさえしていれば、オールテレーンタイヤの静粛性は驚くほど長くキープできるんですよ。

家族からの不満を避ける選び方

私たちのような車好きにとっては、タイヤのノイズや振動も「ワイルドな走行感」として好意的に受け止められるバイアスがかかっています。しかし、冷静になって考えてみてください。後部座席に乗る奥様やお子さんにとって、それは単なる「不快な騒音」でしかありません。

「Family Acceptance Factor（家族承認率）」を意識せよ

海外のフォーラムでは「Family Acceptance Factor（家族承認率）」なんて言葉が使われることがありますが、まさにこれが重要です。自分のお小遣いで買ったタイヤだとしても、その結果として家族が車酔いしやすくなったり、車内で寝ている子供が起きたりしてしまっては、家庭の平和が脅かされます。

家族からの「パパの車、うるさいし揺れるから嫌だ」というクレームを避けるためには、「見た目のワイルドさ」と「快適性」のバランスを慎重に見極める必要があります。昔ながらの「とにかくゴツくて厳ついタイヤ」を思考停止で選ぶのではなく、現代のSUV事情（街乗りメイン、ファミリーユース）に合わせて設計された「静粛性を重視した次世代オールテレーンタイヤ」を選ぶのが、賢いパパの選択かなと思います。

「じゃあ、具体的にどのタイヤなら家族に怒られないの？」と気になりますよね。次の章では、私がリサーチし、自信を持っておすすめできる「静かなオールテレーンタイヤ」の具体名と、その理由を深掘りしていきます。

オールテレーンタイヤがうるさい悩みを解決する銘柄

ここからが本題です。「カッコいいタイヤを履きたいけど、うるさいのは絶対に嫌だ！」という欲張りな願いを叶えてくれるタイヤはあるのでしょうか？実は、2024年から2025年にかけて登場した最新モデルたちは、これまでの常識を覆すほどの進化を遂げています。「オールテレーン＝我慢して乗るもの」という時代は、もう終わりつつあるんです。

BFGoodrich KO3の低車外音技術

オールテレーンタイヤ界の絶対王者、BFグッドリッチ。その最新作である「All-Terrain T/A KO3」は、まさにこの分野のゲームチェンジャーと言える存在です。長年愛された先代モデルKO2も素晴らしいタイヤでしたが、KO3になって静粛性が劇的に進化しました。

「低車外音タイヤ」としての客観的証明

KO3の凄さを物語る一番のトピックは、日本市場向けの16インチから18インチを中心とした多くのサイズで「低車外音タイヤ」の表示制度に適合しているという点です。これは単にメーカーが「静かですよ」と宣伝しているだけではありません。

国連欧州経済委員会（UNECE）の規則「R117-02」などに準拠した、非常に厳しい通過騒音試験をクリアしたタイヤだけが名乗れる称号であり、いわば「公的機関お墨付きの静かさ」を持っているということです。あのゴリゴリの見た目でこの基準をクリアするのは、並大抵の技術力ではありません。

この「低車外音認定」は、家族を説得する際の最強の武器（免罪符）になります。「このタイヤ、国の基準で静かだって認められてるんだよ。だから大丈夫！」と言えば、奥様も納得せざるを得ないはずです。詳しくは、日本自動車タイヤ協会の解説ページなども参考にしてみてください。
（出典：日本自動車タイヤ協会『低車外音タイヤのラベリング制度』）

真円度の向上で高速も快適

また、KO3は製造プロセスの刷新により、タイヤの「ユニフォミティ（真円度・均一性）」が大幅に向上しています。真円に近いタイヤは高速回転してもブレにくいため、ステアリングに伝わる微振動や、車体全体が揺れるような不快感が激減しています。「硬いのに振動が少ない」という不思議な感覚は、この製造精度の高さから来ているんですね。

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ジオランダーA/T4の静かな評判

海外ブランドのBFグッドリッチに対し、日本の道路事情を知り尽くしたヨコハマタイヤが送り出す最新作「GEOLANDAR A/T4」も、静粛性に関してはトップクラスの評価を得ています。「街乗りでの快適性を絶対に犠牲にしたくない」という方には、正直こちらの方が合うかもしれません。

音を封じ込める「シングルピッチ・ショルダーブロック」

A/T4の技術的なハイライトは、「シングルピッチ・ショルダーブロック」という設計です。タイヤのショルダー部分（角の部分）は、路面と接する際に音を放射するスピーカーのような役割を果たしてしまうのですが、A/T4はこの部分の配置を徹底的に計算し、タイヤ内部で発生したノイズが車外へ漏れ出すのを物理的に抑制しています。

実際にユーザーの口コミやレビューを見てみても、「ロードノイズが心配で交換を迷っていたけど、履き替えてみたら純正タイヤと変わらないレベルで驚いた」「高速道路で追い越し車線を走っても、家族と普通の声量で会話ができる」といった絶賛の声が後を絶ちません。

全天候対応で履き替え不要

さらに嬉しいのが、A/T4は「スリーピーク・マウンテン・スノーフレーク（3PMSF）」マークを取得している点です。これは厳しい寒冷地での性能が保証されている証で、急な雪道でも安心して走ることができます。「静かで、乗り心地が良くて、雪も走れる」。ファミリー層が求める要素をすべて満たしている優等生タイヤと言えるでしょう。

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モデル名	静粛性	乗り心地	特徴・おすすめポイント
BFGoodrich KO3	高い	良	最新の技術で「硬いのに静か」を実現。低車外音認定あり。ブランド力と見た目の迫力、快適性を高次元で両立したい人に。
Yokohama A/T4	非常に高い	優	高速道路での静かさは特筆モノ。雨や雪にも強く、日本の舗装路メインの使用環境に最適化されている。
Toyo Open Country A/T III	高い	良	「KO2より静か」という声も多いコスパ最強タイヤ。過度な装飾よりも実用性と価格を重視する賢い選択肢。
Falken Wildpeak A/T4W	中	硬め	雨天時のグリップ性能は最強クラスだが、重量があり乗り心地は少し硬め。静かさより悪路走破性やタフさを優先する人向け。

街乗りにおすすめの静かなタイヤ

「自分は本格的なオフロードなんて走らない。平日は通勤や子供の送り迎えでスーパーに行くだけ。でも、キャンプ場に行ったときにカッコよくありたい！」……正直、SUVオーナーの9割はこういった使い方ではないでしょうか？もちろん私もその一人です。

そんな「街乗りメイン」のあなたに私が一番おすすめしたいのは、やはりYokohama GEOLANDAR A/T4です。

日本の道路はストップ＆ゴーが多く、マンホールや補修跡などの細かい段差も多いですよね。A/T4のマイルドな乗り心地と静粛性は、そんな日本の交通環境に完璧にマッチします。LT規格（ライトトラック用）ではなく、P規格（乗用車用）のサイズラインナップも豊富なので、タイヤ自体の重量も軽く、燃費の悪化も最小限に抑えられます。

「見た目はワイルドなオフロード車、でも中身は快適な高級SUV」。そんな理想的なカーライフを実現してくれる、まさに現代の最適解と言えるタイヤです。

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オールテレーンタイヤはうるさいか総括

長くなりましたが、結論をお伝えします。かつてのように「オールテレーンタイヤ＝うるさいのを我慢して乗るもの」という時代は、完全に終わりました。

もちろん、コンフォートタイヤのような完全なる無音ではありません。しかし、2024年以降に登場した最新モデルを選び、適切なメンテナンスを行えば、家族からのクレームを心配する必要はほとんどないレベルまで静粛性は進化しています。

BFGoodrich KO3やYokohama A/T4などの最新設計モデルを選ぶ。
空気圧管理を適正に行い、5,000kmごとのローテーションで段減りを防ぐ。
家族には「このタイヤは国の基準で静かだと認められている最新版なんだよ」と自信を持って伝える。

この3つのポイントさえ押さえれば、あなたは憧れの「ゴツゴツしたカッコいい足元」と「快適な家族とのドライブ」の両方を手に入れることができます。もう迷う必要はありません。ぜひ、あなたの愛車にぴったりの「静かな相棒」を見つけて、最高のSUVライフを楽しんでくださいね！

※本記事の情報は2025年1月時点のリサーチに基づきます。タイヤの性能は車両との相性や路面状況、個人の感覚によって感じ方が異なります。正確な適合情報やスペックについては、必ず各メーカーの公式サイトやプロショップでご確認ください。

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