失敗しないアウトランダーのオフロードタイヤ選び！16インチ適合やハブ径の注意点を全網羅

最近、キャンプ場や街中で、あえて泥臭いワイルドなカスタムを施したSUVを見かける機会が本当に増えてきましたね。ピカピカの都会派SUVも素敵ですが、ゴツゴツしたタイヤを履かせて「どこへでも行ける」という雰囲気を纏ったアウトランダーは、男心をくすぐる独特の迫力があります。特にアウトランダーPHEVにお乗りの方であれば、その高い走破性を視覚的にも表現したい、足元をオフロードタイヤで無骨に仕上げたいと考えている方も多いのではないでしょうか。

しかし、いざ「やってみよう！」と思ってネット検索をしてみると、情報が錯綜していて混乱してしまうこともしばしばです。「16インチにインチダウンした方がいいの？」「18インチのままじゃダメ？」「リフトアップしないと入らないサイズは？」「ハブ径が合わないってどういうこと？」など、サイズ選びには落とし穴がたくさんあります。安い買い物ではないだけに、失敗して「タイヤがフェンダーからはみ出して車検に通らない」「ハンドルを切ったらガリガリと音がする」なんて事態は絶対に避けたいですよね。

実はアウトランダーは、モデル（年式）によって適合するサイズや注意点が大きく異なるため、SNSで見た「あの人が履いていたから」という理由だけで選んでしまうと失敗するリスクが非常に高いんです。そこで今回は、私自身が徹底的にリサーチし、実際にショップやユーザーの声を聞いてまとめた情報を、これからカスタムを楽しみたい皆さんに分かりやすくシェアしたいと思います。エンジニアリングの難しい話は極力噛み砕いてお伝えしますので、ぜひ愛車のカスタムプランの参考にしてみてください。

アウトランダーに合うオフロードタイヤのサイズ

アウトランダーをオフロードスタイルにカスタムする際、最初にぶつかる壁にして最大の難関が「サイズ選び」です。特に2021年にフルモデルチェンジした現行モデル（GN0W）と、それ以前の先代モデル（GG/GF）では、ベースとなるプラットフォーム（車台）が異なるため、選べるタイヤやホイールの条件がガラッと変わります。「同じアウトランダーだし大丈夫だろう」という安易な判断は禁物です。それぞれのモデル特性を理解して、安全かつカッコいいベストサイズを見つけ出しましょう。

現行GN0Wで16インチにインチダウン

2021年に登場した現行型アウトランダーPHEV（GN0W）にお乗りの方にとって、朗報とも言えるのが「16インチへのインチダウンが可能」という点です。これは近年の新型SUV事情を考えると、実は非常に珍しいことなんです。最近の車は安全性能向上のためにブレーキディスクやキャリパーが大型化しており、物理的にホイールの内側が干渉してしまうため、17インチや18インチまでしか下げられないケースが増えています。しかし、GN0Wアウトランダーは、高い走破性を想定してか、16インチホイールが許容される設計になっています（※ただし、全ての16インチが入るわけではなく、リム形状による干渉には注意が必要です）。

私が特におすすめしたいのが、235/70R16というサイズです。このサイズをおすすめする理由は明確です。まず、純正の20インチタイヤ（255/45R20）の外径が約738mmであるのに対し、235/70R16の外径は約736mmと、ほぼ同じ数値を維持できるからです。外径が変わらないということは、スピードメーターの誤差や、S-AWC（車両運動統合制御システム）などの電子制御への影響を最小限に抑えられるというメリットがあります。そして何より、16インチにすることでタイヤの「肉厚感（偏平率）」を70%まで高められる点が最大の魅力です。タイヤの側面（サイドウォール）が分厚くなると、岩場や砂利道でのクッション性が飛躍的に向上しますし、視覚的にも「ホイールが小さく、タイヤがデカい」という本格的なクロカンスタイルを一気に演出できます。

GN0Wの推奨サイズ
迷ったら「235/70R16」が鉄板です。BFグッドリッチのKO2やトーヨータイヤのオープンカントリーR/Tなど、人気銘柄もこのサイズが最もラインナップが充実しており、選択肢に困ることがありません。

＼ 肉厚タイヤで迫力を出す ／

先代GG型におけるタイヤサイズと干渉

中古車市場でも価格が熟れてきて、カスタムベースとして根強い人気を誇る先代モデル（GG/GF型）ですが、現行型に比べるとタイヤハウス（タイヤが収まるスペース）の設計が少しタイトになっています。そのため、現行型GN0Wでは「鉄板サイズ」と紹介した「235/70R16」を、そのままGG型に履かせようとするとトラブルが起きる可能性が高いので注意が必要です。具体的には、ハンドルを全開（フルロック）まで切った時に、タイヤの角（ショルダー部分）が、タイヤハウス内側の泥除け（インナーフェンダー）や、最悪の場合はボディのフレーム部分に接触してしまうリスクがあります。

GG型で干渉を気にせず安心して履けるサイズとしては、215/70R16（純正外径とほぼ同じ）や、少し外径を大きくした225/70R16あたりが安全圏かなと思います。225/70R16であれば、わずかに車高も上がりますし、見た目の迫力も増しますが、個体差によってはフェンダー内の樹脂パーツをヒートガンで温めて変形させるなどの小加工が必要になることもあります。もし「どうしても235幅の太いタイヤを履きたい！」という場合は、足回りにスペーサーを入れたり、リフトアップコイルで車高を物理的に上げたりといった「逃げ」を作る工夫が必須になると考えてください。「ポン付け」でディーラーにも堂々と入庫できて、トラブルなく乗りたいという堅実派の方は、欲張りすぎないサイズ選びが非常に重要です。

＼ GG型に合うサイズをチェック／

車検対応のツライチとハブ径の注意点

タイヤサイズと同じくらい、いや、それ以上に重要なのが「ホイール選び」における技術的な落とし穴です。ここで絶対に知っておいてほしいのが「ハブ径（センターボア径）」の問題です。実は現行型GN0Wから、プラットフォームが日産エクストレイルと共通化された影響で、ホイールを取り付ける車体側の突起（ハブ）の直径が66mmに変更されています。先代GG型までは長年三菱の標準であった67mmでした。たった1mmの違いですが、これが大きな問題を引き起こします。

例えば、先代アウトランダーやデリカD:5用として売られている社外ホイール（ハブ径67mmや73mmなどの汎用サイズ）を、何の対策もなしに現行型GN0W（ハブ径66mm）に装着するとどうなるでしょうか？物理的には入りますが、中心に1mm以上の隙間ができてしまいます。この状態で走行すると、ホイールのセンターが出ずに回転するため、高速道路などでハンドルがガタガタと震える「シミー現象」の原因になります。これを防ぐためには、隙間を埋めるための「ハブリング」の装着が必須となります。

ホイール流用の注意
「デリカ用のホイールが安く手に入ったから現行アウトランダーに付けよう」と考えるのは要注意です。必ず「67mm→66mm」等の変換ハブリングを用意してください。逆に、日産車用（ハブ径66mm）の純正ホイールなどは、現行型アウトランダーにジャストフィットします。

また、タイヤを外側に出してフェンダーと面一にする「ツライチ」も人気ですが、車検に関しては非常にシビアです。日本の保安基準（道路運送車両の保安基準 第18条）では、回転部分が車体からはみ出してはいけないというルールがあります。以前は完全にNGでしたが、2017年の告示改正により、「タイヤのラベリング（文字）やリムガード部分」に限り、10mm未満のはみ出しであれば許容されるようになりました（出典：国土交通省『道路運送車両の保安基準の細目を定める告示』第178条）。しかし、これはあくまで「ゴムの部分」の話であり、ホイールのリムやスポークが1mmでもはみ出していれば即不適合となります。ディーラーでは検査員のリスク回避のため、基準ギリギリの車両は入庫を断られるケースも多いので、インセット選びは余裕を持って（例えば+35〜+38程度で）行うことを強くおすすめします。

＼ ハンドルのブレを防ぐ必須品 ／

デルタフォースなど専用ホイールの選定

オフロードタイヤを履くなら、組み合わせるホイールにも徹底的にこだわりたいですよね。現在、アウトランダーやデリカD:5のカスタムシーンにおいて、象徴的な地位を確立しているのが「Delta Force Oval（デルタフォース オーバル）」です。キャンプ場やミーティングに行くと、驚くほど高い装着率を誇っており、もはや「制服」と言っても過言ではないほどの人気ぶりです。

なぜこれほどまでに支持されるのでしょうか？その最大の理由は、デザインの秀逸さはもちろんのこと、車種専用設計で作られているという安心感にあります。多くの社外ホイールは、様々な車種に履けるように汎用的なサイズ設定で作られていますが、デルタフォースは「アウトランダー（およびデリカ）」のフェンダーの出幅やブレーキキャリパーの形状に合わせて、インセットやディスク形状がミリ単位で最適化されています。そのため、スペーサーなどで微調整しなくても、履くだけで理想的なバランス（ツライチに近い状態）が実現できるのです。

デザイン面では、中心に向かって深く落ち込む「コンケイブ（逆反り）」形状と、ビードロックリングを模したリム周りの装飾が、本格的なオフロードレーサーの雰囲気を醸し出しています。カラーバリエーションも豊富で、マットブラックで引き締めるもよし、マットスモークポリッシュで高級感を出すもよし。付属のオーナメント（センターキャップのシール）も色が選べるので、ボディカラーに合わせてワンポイントのアクセントを楽しめるのも、オーナー心をくすぐるポイントですね。

＼ 圧倒的人気の専用ホイール ／

リフトアップなしで履ける最大サイズ

「足回りを交換してリフトアップまでするのは予算的にもハードルが高い。でも、ノーマル車高のままで、できるだけ大きなタイヤを履いて迫力を出したい！」というのが、多くのユーザーの本音ではないでしょうか。しかし、限界ギリギリを攻めすぎると干渉のリスクが高まり、日常の運転に支障をきたします。ここで、ノーマル車高で履ける最大サイズの目安を整理しておきましょう。

モデル	ホイール径	推奨最大サイズ	外径(mm)	備考・干渉リスク
現行 (GN0W)	16インチ	235/70R16	約736	干渉リスクほぼ無し。最もバランスが良く人気の仕様。
現行 (GN0W)	18インチ	235/60R18	約739	純正同等外径。オンロード性能重視ならこのサイズ。
先代 (GG/GF)	16インチ	215/70R16	約708	純正同等。全く問題なし。車検も安心。
先代 (GG/GF)	16インチ	225/70R16	約722	個体差によりインナー微干渉の可能性あり。ちょい上げスタイル。
先代 (GG/GF)	16インチ	235/70R16	約736	要注意。ノーマル車高では干渉リスク大。加工前提のサイズ。

※上記はあくまで一般的な目安です。タイヤの銘柄によっても「実寸」は異なります。例えば、同じ「235/70R16」という表記でも、マッドテレーン（M/T）タイヤのように角が張っているデザインのものは、オールテレーン（A/T）タイヤよりも干渉しやすくなります。また、車の個体差（製造時の誤差や経年によるサスペンションのヘタリ）によっても状況は変わります。「ネットでは入ると書いてあったのに、自分の車では当たった」ということも珍しくありません。限界サイズを攻める場合は、試着が可能な専門ショップに相談するか、多少の加工（インナーフェンダーを削るなど）を覚悟の上で挑む必要があります。

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アウトランダーにおすすめのオフロードタイヤ

自分の車に合うサイズが見えてきたら、次はいよいよタイヤの銘柄選びです。検索画面を眺めていると、海外の格安ブランドから国内大手メーカーまで様々なタイヤが出てきますが、アウトランダーの車格に似合う、かつ性能も満足できるタイヤはある程度絞られてきます。ここでは、私のブログ運営経験や膨大なリサーチから導き出した、間違いのない選択肢をご紹介します。

ホワイトレターが映えるBFグッドリッチ

オフロードタイヤの世界において、絶対王者として君臨し続けているのがアメリカのブランド「BFGoodrich（BFグッドリッチ）」です。特に「All-Terrain T/A KO2（オールテレーン ティーエー ケーオーツー）」は、もはやこのジャンルの代名詞とも言える存在です。その最大の特徴は、サイドウォールまで回り込んだアグレッシブなブロックパターンと、タイヤの耐久性を極限まで高めた「タフネスさ」にあります。

そして何より、多くのアウトランダーオーナーがこのタイヤを選ぶ理由は、側面に白い文字が刻印された「ホワイトレター」の設定があることです。黒いボディやホイールに、くっきりとした白いロゴが浮かび上がる様子は、理屈抜きにカッコいいですよね。足元が引き締まり、アメリカンな雰囲気が一気に増します。また、見た目だけでなく性能も本物で、厳しい雪道テストに合格した証である「スノーフレークマーク（3PMSF）」が刻印されており、多少の雪道であれば走行可能な性能を持っています（※凍結路面ではスタッドレスにかないませんので過信は禁物です）。

街乗り派には「Trail-Terrain」も
「KO2はカッコいいけど、重いしロードノイズが心配…」という方のために、最近「Trail-Terrain T/A（トレールテレーン）」という新モデルが登場しました。KO2よりもオンロード性能を重視して設計されており、静粛性が高く軽量です。PHEVの静かな走りを損ないたくない方には、こちらが賢い選択かもしれません。

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オープンカントリーR/Tの評価と評判

BFグッドリッチと並んで、日本のカスタム市場で爆発的な人気を誇るのが、トーヨータイヤが展開する「OPEN COUNTRY（オープンカントリー）」シリーズです。中でも「R/T（ラギッドテレーン）」というモデルは、オフロードタイヤのワイルドな「マッドテレーン」の要素と、オンロードタイヤの快適な「オールテレーン」の要素をミックスさせた、全く新しいジャンルのタイヤとして評価されています。

評判を詳しく見てみると、「見た目はゴツゴツしていて迫力があるのに、走ってみると意外なほど静か」という声が多く聞かれます。これは日本の道路事情をよく研究して作られている証拠ですね。また、サイドウォールのデザインが左右で異なっており、角張ったデザインと丸みを帯びたデザインのどちらか好きな方を外側に向けて装着できるという遊び心も人気の秘密です。価格面でも、輸入タイヤであるBFグッドリッチに比べると比較的リーズナブルな設定になっていることが多く、コストパフォーマンスを重視するユーザーからも熱い支持を受けています。

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燃費悪化やロードノイズなどのデメリット

カスタムには常にメリットとデメリットが同居しています。良いことばかり書いても嘘になってしまうので、オフロードタイヤを導入する際のリスクについても正直にお話しします。まず、覚悟しなければならないのが燃費（PHEVの場合は電費）の悪化です。オフロードタイヤ、特にLT（ライトトラック）規格のものは、悪路でのパンクを防ぐためにゴムが分厚く作られており、純正タイヤに比べて1本あたり数キロ単位で重くなることがあります。「ばね下重量の1kg増加は、ばね上重量の10kg増加に相当する」なんて言葉もありますが、実際に加速が少し重たく感じたり、EV走行できる距離が目に見えて減ったりします。一般的には10%〜15%程度燃費が落ちると考えておいた方が精神衛生上良いでしょう。

また、ロードノイズ（走行音）の増大も避けられません。ブロックパターンの溝が深くて大きいため、タイヤが回転して路面を叩くたびに「ゴー」「ウォー」という唸り音が発生します。特に高速道路などでは、その音が顕著に車内に入ってくるため、音楽のボリュームを少し上げなければならなかったり、後席の人との会話が少ししづらくなったりする可能性があります。アウトランダーPHEVは元々が非常に静かな車なので、余計にそのギャップが気になるかもしれません。「家族も乗るし、快適性は絶対に犠牲にしたくない」という方は、見た目の迫力は少し控えめになりますが、ヨコハマタイヤのジオランダーA/T G015のような、オンロード重視のオールテレーンタイヤを選ぶのが賢明な判断と言えるでしょう。

＼ 快適性を損なわない選択 ／

空気圧管理とタイヤ交換後の長持ち術

念願のオフロードタイヤを装着したら、その後のメンテナンスも非常に重要です。特に注意したいのが「空気圧管理」です。BFグッドリッチのKO2などのLT規格タイヤは、純正の乗用車用（P規格）タイヤとは構造が異なり、同じ荷重を支えるためにより高い空気圧を必要とします。純正指定が2.4kgf/cm²だとしても、LTタイヤの場合は3.0kgf/cm²近く入れないと、タイヤがたわみすぎて性能を発揮できないばかりか、偏摩耗やバーストの原因にもなります。交換を依頼するショップの方と相談して、適正な空気圧を確認し、こまめにチェックする習慣をつけましょう。

また、ブロックの大きなタイヤは、使っているうちにブロックの角が削れてギザギザになる「段減り（ヒール・アンド・トゥ摩耗）」を起こしやすい傾向があります。これを放置すると、ロードノイズがさらに悪化し、振動の原因にもなります。アウトランダーのような重量級の4WD車はタイヤへの負担も大きいので、5,000kmごとのローテーションを徹底することが、タイヤを長持ちさせる最大の秘訣です。そして、ホワイトレターの白さを保つためには、泥汚れを放置せず、洗車のたびにメラミンスポンジやクレンザーで優しく擦ってあげることが大切です。手間をかけた分だけ、愛車への愛着も深まっていくはずです。

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アウトランダーとオフロードタイヤのまとめ

今回はアウトランダーのオフロードタイヤ選びについて、サイズ選定の基礎知識からおすすめの銘柄、そして運用上の注意点まで、かなり深掘りして解説してきました。純正のスマートで都会的なスタイルももちろん素敵ですが、オフロードタイヤを履かせたアウトランダーが醸し出す「頼れる相棒感」は、一度味わうと病みつきになる魅力があります。

タイヤを変えるだけで、いつものキャンプ場への道のりや、何気ない休日のドライブが、冒険心くすぐるワクワクするものに変わるはずです。この記事が、あなたの愛車カスタムの第一歩を後押しできれば嬉しいです。ただし、最終的なサイズ適合は車の個体差にも左右されます。購入前には必ず信頼できる専門ショップで現車確認や相談をすることを忘れないでくださいね。それでは、安全で楽しいアウトランダーライフを！

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