ジオランダーX-ATの雪道性能を暴露！新雪は楽しいが氷は滑る本当の話

ヨコハマタイヤから発売されているジオランダーX-AT、めちゃくちゃカッコいいですよね。あのワイルドでアグレッシブなサイドウォールのデザインに一目惚れして、愛車のSUVやピックアップトラックに装着したいと考えている方も多いのではないでしょうか。実際、街中やキャンプ場でX-ATを履いているカスタム車両を見かけると、思わず目で追ってしまうほどの存在感があります。

しかし、冬のシーズンが近づくと、多くのオーナーさんが共通して抱く疑問があります。「このゴツゴツしたタイヤなら、雪道もスタッドレスなしで走れるんじゃないか？」「冬のタイヤ交換という面倒な手間とコストを省けるんじゃないか？」という期待と不安です。

見た目がこれだけ強そうなら、雪なんて蹴散らして進んでくれそうな気がしますよね。私自身もX-ATを愛用している一人として、その気持ちは痛いほどよくわかります。しかし、タイヤの見た目と実際の雪上性能、特に「氷の上」での性能は全く別の物理法則で動いています。実際のところ、このタイヤで圧雪路や凍結路面を走っても本当に大丈夫なのか、それとも滑って事故につながる危険性が高いのか。ここは命に関わる部分ですので、忖度なしの真実を知っておく必要があります。

今回は、X-ATのユーザーでありタイヤ好きの私が、メーカーのカタログスペックだけでは見えてこないその限界と、リアルな実力を徹底的に、そして正直に解説していきます。

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ジオランダーX-ATの雪道性能と限界

まずは結論から言ってしまうと、ジオランダーX-ATは「雪の種類や路面状況によって評価が180度変わる、極めて二面性の強いタイヤ」です。あの迫力あるトレッドパターンは決して伊達ではなく、特定の条件下では素晴らしいパフォーマンスを発揮しますが、決して万能な魔法のタイヤではありません。ここでは、どんな雪なら行けて、どんな雪だと制御不能に陥るのか、その生死を分ける境界線を、タイヤの構造力学的な視点と実際の走行挙動から深く掘り下げて解説します。

恐怖のアイスバーンは止まれない

正直に申し上げますが、路面が凍結した状態、いわゆる「アイスバーン」において、ジオランダーX-ATは「ほとんど無力」であり、夏タイヤと大差ない危険な状態になると考えてください。これは脅しではなく、物理的な事実です。

なぜ、あれほど溝が深いのに氷の上では無力なのでしょうか？最大の理由は、タイヤに使われているゴムの素材（コンパウンド）にあります。X-ATには、過酷なオフロード環境で鋭利な岩や石からタイヤを守り、長く使えるようにするために開発された「トリプルポリマー」という特殊なコンパウンドが採用されています。これは耐摩耗性や耐カット性に非常に優れた、言わば「強くて硬いゴム」なんです。真夏の灼熱のアスファルトやゴツゴツした岩場では、この硬さが頼もしいグリップと耐久性を生み出します。

しかし、ゴムには「温度が下がると硬くなる」という性質があります。ただでさえ硬めに設計されているX-ATのゴムは、冬の低温下、特に氷点下になるとプラスチックのようにカチカチに硬化してしまいます。スタッドレスタイヤのゴムが、マイナスの気温でも柔らかさを保ち、氷の表面にあるミクロの凹凸に「ムニュッ」と食い込んでグリップするのに対し、硬化したX-ATは氷の凹凸に追従できず、表面を「ツルッ」と滑るだけになってしまうのです。消しゴムを冷凍庫で凍らせると、全く字が消せなくなるのと同じ理屈ですね。

ここが危険！
スタッドレスタイヤは「柔らかさ」で氷を掴みますが、X-ATは「硬さ」で岩を弾きます。設計思想が真逆なのです。そのため、交差点の手前で磨かれたミラーバーンや、日陰のブラックアイスバーンでは、ブレーキを踏んでもタイヤがロックし、ABSがガガガと作動音を立てるだけで、車体はツーッと滑り続けます。

さらに、氷の滑りの原因となる「水膜」を取り除くための細かい溝（サイプ）も、X-ATは圧倒的に不足しています。スタッドレスタイヤの表面には、無数の細かい切れ込みが入っており、これがスポンジのように水を吸い上げますが、X-ATのブロックは大きくツルッとしています。信号待ちのブレーキや、カーブでの横滑りに対しては、物理的に抵抗する術を持たないのです。

新雪や深雪なら高い排雪性を発揮

アイスバーンでの酷評から一転して、降り積もったばかりのフカフカの雪（新雪）や、ある程度の深さがある雪道（深雪）では、X-ATは水を得た魚のように頼もしい走りを見せてくれます。「さっきまでの無力さは何だったの？」と思うほど、グイグイと前に進むことができるのです。

この性能の源は、X-AT最大の特徴である「アグレッシブブロックパターン」と、非常に広い「ボイド比（溝の面積）」にあります。タイヤが雪面に沈み込むような状況では、あの大きなブロックの隙間にある太い溝が、雪をガシッと鷲掴みにします。そして、タイヤの回転に伴って掴んだ雪を地面に強く押し付け、踏み固めることで「雪柱（せっちゅう）」と呼ばれる硬い雪の柱を作ります。タイヤはこの雪柱を蹴り出す力（雪柱せん断力）を使って、力強いトラクション（駆動力）を生み出すのです。

また、一般的なノーマルタイヤや溝の浅いオールテレーンタイヤでは、溝に雪が詰まってしまい、タイヤが真っ白なドーナツ状態になってグリップを失う「目詰まり」が頻発します。しかし、X-ATのワイドな溝（ラググルーブ）は、タイヤが回転する遠心力で溝に入った雪を外に放り出す「排雪性（セルフクリーニング性能）」が非常に高く設計されています。常に新しい溝のエッジが雪面に食い込むことができるため、深い雪でもスタックしにくいのです。

得意なシーン
・スキー場の除雪されていない駐車場からの脱出
・冬の河原やキャンプ場など、泥と雪が混じった悪路
・突然の大雪で10cm〜20cmほど積もった未圧雪の道路

「これならいける！楽しい！」とハンドルを握りながら感じる瞬間ですが、ここで絶対に勘違いしてはいけないのが、この高いトラクション性能はあくまで「前に進む力」であって、「止まる力」や「曲がる力」とは別物であるという点です。進めるからといって、同じように止まれるわけではない。このギャップこそが、X-ATで雪道を走る際の最大のリスク要因となります。

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実際に滑るというユーザーの評価

カタログスペックや理論だけでなく、実際にX-ATを履いて日本の冬道を走ったリアルなユーザーたちの声を分析してみると、そこには明確な傾向が見えてきます。やはり圧倒的に多いのは「アイスバーンで死ぬかと思った」「冷や汗が出た」という恐怖体験です。

例えば、「圧雪路だと思って調子に乗って走っていたら、トンネルの出口や橋の上だけ凍結していて、車体が斜めを向いたまま滑っていった」という報告や、「四輪駆動車だから発進はスムーズにできたけど、いざ赤信号でブレーキを踏んだら全く減速せずにABSが作動しっぱなしで、交差点の真ん中まで滑ってしまった」といった生々しい感想は、SNSやレビューサイトで決して珍しくありません。特に、重量のあるSUVやミニバンに乗っているユーザーほど、慣性の法則で止まりきれない恐怖を感じているようです。

一方で、「都内で数年に一度降るようなドカ雪の際、ノーマルタイヤの車が坂道で立ち往生している横を、X-ATを履いたジムニーが問題なく登っていけた」というポジティブな評価も確かに存在します。また、「春先のベチャベチャしたシャーベット状の雪なら、排水性が良いのでハンドルを取られにくく、安心して走れた」という声も聞かれます。

これらの評価の差は、走行している「場所」と「気温」に大きく依存しています。北海道や東北のユーザーからは「冬は絶対に無理、自殺行為」という厳しい意見が多いのに対し、関東や東海地方のユーザーからは「急な雪への保険としては優秀」という評価になる傾向があります。つまり、X-ATが「滑る」か「滑らない」かは、タイヤの性能以上に、路面が「氷」か「雪」かという環境条件によって決定づけられるのです。「ネットで大丈夫と書いてあったから」といって、自分の住む地域の環境に当てはまるとは限らないことを肝に銘じておく必要があります。

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スタッドレスタイヤと比べる制動距離

「気をつければ止まれるレベルなのか、それとも物理的に無理なのか」。これを理解するために、スタッドレスタイヤとの具体的な制動距離（ブレーキをかけてから停止するまでの距離）の違いをイメージしてみましょう。

JAFなどのテストデータに基づく一般的な目安ですが、時速40kmで走行中に氷盤路（アイスバーン）で急ブレーキをかけた場合、最新のスタッドレスタイヤであれば約20メートル前後で停止できることが多いです。しかし、X-ATのようなサマータイヤベースのオールテレーンタイヤの場合、その制動距離は倍以上の40メートル、あるいはそれ以上になる可能性が非常に高いです。条件によっては、「摩擦係数が低すぎて、どこまでも滑っていき、障害物にぶつかるまで止まらない」という事態さえ起こり得ます。

制動距離のイメージ（時速40km・氷盤路）
・スタッドレス：ギュッ、グググッ（約20mで停止）
・X-AT：ズサーーーーーッ（約40m以上、あるいは止まれない）

ここで多くの人が陥る罠が「四輪駆動（4WD/AWD）だから大丈夫」という誤解です。四駆はエンジンのパワーを4つのタイヤに伝えて「進む」ためのシステムであり、ブレーキ性能にはほとんど寄与しません。ブレーキをかけた時、車を止めるのはタイヤと路面の摩擦力だけです。つまり、二駆だろうが四駆だろうが、タイヤが氷の上でグリップしなければ、同じように滑って止まれないのです。

「進む力」はX-ATのブロックパターンと四駆システムで確保できても、「止まる力」はゴムの質で決まるため、どうあがいてもスタッドレスには勝てません。この「走れるけど止まれない」というアンバランスさが、ドライバーに誤った安心感を与え、事故を引き起こす最大の要因となります。

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M+Sとスノーフレークマークの違い

タイヤの側面（サイドウォール）をよく見てみると、「M+S（マッド＆スノー）」という刻印が見つかるはずです。多くのX-ATユーザーは、これを見て「メーカーが雪道用と認めているんだから、冬用タイヤとして使っても問題ないはずだ」と判断してしまいがちです。しかし、ここには大きな落とし穴があります。

マーク	意味と定義	信頼度と実力
M+S (マッド＆スノー)	トレッド面の溝の比率が一定以上（例えば25%以上）あるという「幾何学的な形状の定義」を満たしたもの。実際の雪上走行テストや氷上ブレーキテストの結果を保証するものではない。	△ （あくまで「夏タイヤよりはマシ」という目安）
3PMSF (スリーピーク・マウンテン・スノーフレーク)	ASTM（米国試験材料協会）の公式試験に基づき、過酷な積雪路面での加速トラクション試験を行い、標準タイヤと比較して110%以上の性能を発揮することが実証されたタイヤ。	◎ （正真正銘の冬道性能あり）

非常に残念な事実ですが、ジオランダーX-ATは基本的に「スノーフレークマーク（3PMSF）」の刻印を持っていません（※一部のサイズや、北米向けなどの最新ロットで仕様が異なる場合を除く）。

これは、開発元の横浜ゴムがあえてそう設計しているからです。3PMSFを取得するためには、低温でも柔らかいゴムを使ったり、サイプを増やしたりする必要がありますが、そうするとX-ATの最大の売りである「オフロードでの岩場に対する強さ」や「ロングライフな耐摩耗性」が犠牲になってしまうからです。「雪道性能」と「泥・岩での耐久性」はトレードオフの関係にあり、X-ATは明確に後者を選んだタイヤなのです。

したがって、M+Sマークがあるからといって過信してはいけません。それはあくまで「泥道や浅い雪道なら、溝が深いから走破できますよ」という意味であり、「凍結路面でも安全に止まれますよ」という保証は一切ないのです。（出典：横浜ゴム『GEOLANDAR X-AT』製品公式ページ）

ジオランダーX-ATで雪道を走る注意点

ここまで、X-ATの雪道性能について、安全を最優先する立場から厳しめの現実をお伝えしてきました。しかし、それでも「一年中このカッコいいX-ATを履いていたい！」「スタッドレスに履き替える予算や保管場所がない」という切実な事情がある方もいるでしょう。また、冬場は基本的に雪の降らない地域に住んでいて、万が一の降雪に備えたいというレベルの方もいるはずです。

ここからは、もし冬場もX-ATを履いたまま過ごすのであれば、絶対に知っておかなければならない法的な規制の話や、命を守るための現実的な対策アイテム、そして緊急時のドライビングテクニックについて、詳しくお話しします。

高速道路の冬用タイヤ規制は通れる？

冬のドライブで最も気になるのが、高速道路で実施される規制です。「冬用タイヤ規制（すべり止め装置装着規制）」が出ている区間を、スタッドレスタイヤではないX-ATで走行することは法的に認められているのでしょうか？

結論から言うと、基本的には「通行可能」なケースがほとんどです。

日本の高速道路における「冬用タイヤ規制」の現場運用では、タイヤのサイドウォールに「M+S」「M-S」「M&S」「SNOW」などの刻印があるかどうかが判断基準の一つとされています。X-ATには全サイズでしっかりと「M+S」の刻印がありますので、検問で係員の方にタイヤをチェックされても、「これはマッド＆スノータイヤですね、どうぞ」と通してもらえる確率が非常に高いです。法的には冬用タイヤの一種としてみなされるわけです。

【重要】絶対に通れないケース
ただし、規制のレベルが上がり「全車両チェーン装着規制」が発令された場合は話が別です。この規制が出ると、どんなに高性能なスタッドレスタイヤを履いていようが、M+Sタイヤだろうが、タイヤチェーンを装着していなければ絶対に通行できません。もちろんX-AT単体ではNGとなり、高速道路を降りるか、チェーンを巻くまで待機することになります。

ここで勘違いしてはいけないのが、「規制を通れる ＝ 安全に走れる」ではないということです。検問の係員さんは「法的な要件を満たしているか」を見ているだけで、あなたの車がその先のアイスバーンでスリップしないことを保証してくれるわけではありません。規制をクリアできたとしても、実質的な危険性は変わらないということを忘れないでください。

ライバルBFグッドリッチKO2との比較

X-ATの購入を検討する際、必ずと言っていいほど比較対象になる永遠のライバルが「BFGoodrich All-Terrain T/A KO2（グッドリッチ）」ですよね。見た目の迫力も人気も拮抗している両者ですが、「雪道性能」という一点において比較すると、明確な差が存在します。

結論から言うと、雪道での安心感に関してはBFグッドリッチ KO2に軍配が上がります。

なぜなら、KO2はほぼ全てのサイズで、前述した厳しい雪上性能試験をクリアした証である「スノーフレークマーク（3PMSF）」を取得しているからです。コンパウンドやサイプの設計が、X-ATよりも少し冬道寄りに振られているんですね。第三者機関によって「冬用タイヤとしての最低限の性能」が客観的に証明されている点は、心理的な安心感においても大きなアドバンテージです。

比較項目	ヨコハマ GEOLANDAR X-AT	BFGoodrich All-Terrain T/A KO2
雪道認証	M+Sのみ（基本）	M+S ＋ 3PMSF（スノーフレーク）
雪道性能	新雪◎ / 氷×	新雪◎ / 氷△（X-ATよりはマシ）
ウェット性能	○（雨の日も比較的安心）	△（雨の日は滑りやすい傾向）
静粛性・重量	○（比較的静かで軽い）	△（ロードノイズ大きめ、重い）

• 雪道を走る頻度が高い、降雪地域に行く可能性がある人：
  迷わず「BFグッドリッチ KO2」、またはオンロード性能も高い「ジオランダー A/T G015（これもスノーフレーク付き）」を選ぶのが賢明です。
• 見た目のワイルドさと、泥遊び・岩場での性能、雨の日の安心感を重視する人：
  「ジオランダー X-AT」がおすすめです。ただし、雪道はチェーン必須と割り切る必要があります。

このように、自分のライフスタイルに合わせて選び分けるのが正解かなと思います。X-ATは後発モデルな分、舗装路での静粛性やウェットグリップ、燃費に直結するタイヤの軽さなど、日常使いでのメリットはKO2よりも優れている点が多いです。「雪」をどう捉えるかが、最大の分岐点になります。

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布製タイヤチェーン携行の重要性

もし私が、「どうしても冬場にX-ATを履き続けたい」と相談されたら、こう答えます。「それなら、トランクに必ず『布製タイヤチェーン（オートソックなど）』を常備してください。それが条件です」と。

X-ATのような外径が大きく、ブロックがゴツゴツしたタイヤの場合、フェンダー内やサスペンションとの隙間（クリアランス）が狭くなっていることが多く、一般的な金属チェーンや厚みのあるゴムチェーンは装着できない（干渉してしまう）ケースが多々あります。また、重くて嵩張るチェーンを常に積んでおくのは邪魔ですよね。

その点、布製チェーン（タイヤソックス）であれば、以下のような絶大なメリットがあります。

• 薄くて軽い：クリアランスが狭いカスタム車でも装着できる可能性が高い。
• コンパクト：畳めばクッション程度の大きさになり、荷室を圧迫しない。
• 装着が爆速：ジャッキアップ不要で、慣れれば左右で数分で装着可能。
• 驚異のグリップ：実はアイスバーンにおいて、スタッドレスタイヤ以上の摩擦力を発揮することもある。

「予期せぬアイスバーンに出くわした時」や「高速道路でチェーン規制がかかった時」の緊急脱出用として、これを持っているだけで安心感が天と地ほど違います。X-ATという「冬が苦手なタイヤ」を履く以上、その弱点を補う「保険」を用意しておくのは、ドライバーとしての最低限のマナーであり、自分と家族を守るための必須条件と言っても過言ではありません。

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雪道での緊急時空気圧調整テクニック

これはあくまで、チェーンも持っていない、スタッドレスもない、でも雪道でスタックして動けなくなってしまった…という絶体絶命のピンチにおける緊急時の裏技ですが、「タイヤの空気圧を一時的に下げる」というオフローダー直伝のテクニックがあります。

通常、タイヤは指定空気圧で性能を発揮するように設計されていますが、雪道や泥道でトラクションが得られない場合、あえて空気を抜いて空気圧を下げます（例えば、通常の2.4kgf/cm2から1.2〜1.5kgf/cm2程度まで）。そうすると、タイヤが重みでたわんで平べったくなり、路面との接地面積（コンタクトパッチ）が縦方向に伸びます。

接地面積が増えることで、より多くのブロックが雪面に触れることになり、摩擦力が増して脱出できる可能性が高まるのです。特に、X-ATのようなサイドウォールまでブロックがあるタイヤの場合、タイヤが潰れることでサイドのブロックも路面に接地し、泥や雪を掴む効果が倍増します。

【警告】命に関わる注意点
これはあくまで低速での脱出用の緊急手段です。空気圧を下げたまま通常の速度で走行したり、高速道路に乗ったりすると、タイヤが異常発熱してバースト（破裂）したり、ホイールからタイヤが外れる（ビード落ち）重大な事故につながります。雪道を抜けたら、必ず最寄りのガソリンスタンド等で、すぐに規定値まで空気を充填してください。ポータブルエアコンプレッサーを積んでいない場合は、やるべきではありません。

ジオランダーX-ATの雪道走行まとめ

ここまで長々とお話ししてきましたが、ジオランダーX-ATと雪道の関係について、私の考えをまとめます。

ジオランダーX-ATは、間違いなく今の時代にマッチした、最高にカッコよくて高性能なオフロードタイヤです。しかし、「冬用タイヤとしては、あくまで緊急避難用」と割り切るのが、最も賢明で安全な付き合い方です。

• 新雪やシャーベット状の雪：M+Sの性能が発揮され、ある程度楽しく走れる。
• 凍結路面（アイスバーン）：ゴムの硬さとサイプ不足により、夏タイヤ同様に滑るリスクが極大。
• 認証マーク：スノーフレークマークがないため、冬用タイヤとしての過信は禁物。
• 対策：冬も履き続けるなら、布製チェーンの携行は「絶対条件」。

「自分は運転が上手いから大丈夫」という過信が一番の敵です。自分の住んでいる地域の環境や、スキー場に行く頻度などを冷静に考えて、リスクをコントロールしながらX-ATのあるカーライフを楽しんでくださいね。もし雪道で「ヤバいかも」と思ったら、無理せず引き返す勇気を持つこと。それもまた、自然を相手にするオフローダーの大切なスキルだと私は思います。

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