トランパスMTとオープンカントリー比較！廃盤の中古はアリ？燃費と静粛性の残酷な真実

2026/01/24

ジムニー乗りの皆さん、タイヤ選びで迷っていませんか。特に、かつての定番だったトランパスMTと、今をときめくオープンカントリーシリーズの比較は、多くのオーナーさんが頭を抱えるポイントですよね。廃盤になった今でも中古市場で根強い人気を誇るトランパスMTを探すべきか、それとも最新技術が詰まったオープンカントリーに移行すべきか。

実はこれ、単なる新旧のタイヤ比較ではなく、どう楽しみたいかというスタイル選びそのものなんです。私自身もタイヤ選びには何度も悩み、試行錯誤してきました。トランパスのあの独特なパターンノイズが懐かしくなることもあれば、オープンカントリーの快適さに感動することもあります。

この記事では、それぞれのタイヤが持つ特性や評判、寿命や燃費への影響、そして気になる車検や空気圧の話まで、ユーザー視点で徹底的に比較していきます。

記事のポイント

トランパスMTが廃盤になっても支持され続ける理由と中古購入のリスク
後継モデルであるオープンカントリーMT-RとRTの決定的な性能差
街乗り派とクロカン派それぞれにおすすめできるタイヤの選び方
静粛性や燃費など維持費に関わるリアルな実用データの比較

トランパスMTとオープンカントリー比較！世代交代の真実

かつてジムニー界隈で「とりあえずこれを履いておけば間違いない」と言われた絶対王者、それがトランパスMTでした。しかし、時代の流れとともにその役割はオープンカントリーシリーズへと引き継がれました。ここでは、なぜ今でも両者が比較対象になるのか、その背景とそれぞれのキャラクターの違いについて、私なりの視点で解説していきます。

トランパスMT廃盤でも中古市場で人気の理由

トランパスMTは現在、メーカーでの生産が終了し完全に廃盤となっています。公式サイトのラインナップからも消え、新品で購入することは不可能です。しかし、ヤフオクやメルカリ、地域のアップガレージなどの中古パーツ市場を覗いてみると、今でも驚くほど活発に取引されているのが分かります。

なぜ、廃盤になったタイヤがこれほどまでに求められるのでしょうか。その最大の理由は、圧倒的な「コストパフォーマンス」と「割り切った使い方」にあります。特に、免許を取って初めてジムニー（JA11やJB23の初期型など）を手に入れた学生さんや、セカンドカーとして遊び専用のジムニーを購入した層にとって、新品のオフロードタイヤを4本揃える際の「5万円〜8万円」という出費は、車両購入価格に対してあまりにも高額に感じられるものです。

そんな時、中古市場で「4本セット・1万円〜2万円」という破格で転がっているトランパスMTは、まさに救世主のように映ります。溝が多少減っていようが、製造年が古かろうが、「どうせ泥遊びでボロボロにするんだから関係ない！」という、ある種の潔いメンタリティを持つユーザー層に強烈に刺さるのです。また、トランパスMT特有の硬いサイドウォールは、初心者が岩場でライン取りをミスしてタイヤを側面からヒットさせても、簡単にはパンクしないという「タフさ」も兼ね備えていました。この「安くて頑丈」という信頼感が、廃盤後も伝説として語り継がれる所以でしょう。

中古タイヤ購入時の注意点：製造年週（セリアル）の確認
安いからといって安易に手を出すのは非常に危険です。特に製造から5年以上経過したタイヤは、ゴム中の油分が抜けきって硬化（プラスチック化）しており、雨の日の舗装路でのグリップ力が著しく低下しています。「山（溝）があるから大丈夫」は間違いです。サイドウォールのひび割れ（クラック）や、4桁の数字で刻印されている製造年週（例：2515なら2015年25週製造）を必ず確認し、街乗りでの安全性が担保できるかを慎重に判断してください。

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伝説の195R16Cサイズと車検の注意点

SEO的にも、そしてジムニーの歴史的にも最も重要なキーワード、それが「195R16C」というサイズ規格です。トランパスMTが「神タイヤ」として崇められた背景には、このサイズ設定の発明がありました。純正サイズ（175/80R16）の外径が約686mmであるのに対し、195R16Cは約720mm前後あります。この約34mmの外径アップは、ジムニーの最低地上高を単純計算で17mm押し上げる効果があり、クロカン走行においてデフ玉が地面に接触するかどうかの瀬戸際を分ける決定的な差となります。

当時、多くのジムニーオーナーが行っていた「2インチ（約50mm）リフトアップ」というカスタムに対し、この195R16Cは「ボディ加工なしで装着できる限界の最大サイズ」として完璧にフィットしました。これ以上大きいとボディカットやギア比の変更が必要になり、小さいと迫力不足。まさにジムニーのためだけに計算されたかのような「黄金比」だったのです。

しかし、このサイズを履く際には「車検」という高いハードルが存在します。まず、「ハミタイ（タイヤのはみ出し）」問題です。195mmという幅は、純正ホイールのインセットや個体差によっては、フェンダーから数ミリはみ出す可能性があります。現在は法改正で「タイヤのラバー部分は10mm未満ならはみ出しOK」となりましたが、ホイールやサイドウォールの文字部分がはみ出すとNG判定を受けることもあります。

さらに深刻なのが「スピードメーター誤差」です。外径が大きくなると、タイヤが1回転する進む距離が伸びるため、メーター表示よりも実際の速度が速くなります。車検の検査ラインでは「メーター40km/hの時に実速度が何km/hか」を計測しますが、195R16Cサイズではこの誤差が許容範囲ギリギリ、あるいはアウトになるケースが多々あります。これからこのサイズを検討する方は、車検対応についてショップとよく相談する必要があります。

「C」規格（商用車規格）とは？
型番の末尾にある「C」や「LT（ライトトラック）」は、荷物を積載することを前提とした高剛性タイヤであることを示しています。乗用車用タイヤ（P規格）に比べて空気圧を高めに設定しないと本来の耐荷重性能を発揮できないため、日常の空気圧管理も「2.0kgf/cm2以上」を目安にするなど、純正とは異なる運用が求められます。

第三の選択肢オープンカントリーRTの評判

「トランパス mt オープンカントリー比較」と検索されている方の中には、実は「そこまでガチなオフロードタイヤは必要ないけど、見た目はゴツくしたい」という潜在的なニーズを持っている方が非常に多いです。そんな現代のジムニーオーナー、特にJB64/JB74の新規ユーザー層の心を鷲掴みにしたのが、オープンカントリーR/T（ラギッドテレーン）です。

このタイヤの革新的な点は、M/T（マッドテレーン）の持つアグレッシブなショルダーブロックと、A/T（オールテレーン）の持つ快適なセンターブロック配置を融合させた「ハイブリッド構造」にあります。舗装路を走る際は、接地面積の広いセンター部分が使われるため、驚くほど静かでスムーズな走りを提供します。一方で、林道やキャンプ場の未舗装路に入れば、サイドのゴツゴツしたブロックが泥や土を噛んでトラクションを稼いでくれます。

そして、R/Tが市場を破壊したもう一つの要因が「185/85R16」という新定番サイズの確立です。外径は195R16Cとほぼ同じ約720mmを確保しつつ、タイヤ幅を185mmへとスリム化（ナロー化）しました。これにより、「リフトアップ時のフェンダーへの収まりが良い」「転がり抵抗が少なく燃費への悪影響が最小限」「ハンドルが取られにくい」という、街乗り派にとって夢のようなメリットを実現しました。ユーザーレビューでも「見た目は完全にオフロード車なのに、乗り味は乗用車そのもの」「妻が運転しても文句を言われない」といった絶賛の声が多数寄せられています。

進化したM/T-Rの空気圧とロック性能

一方で、かつてのトランパスMTユーザーや、競技志向の強い「本気組」の受け皿となっているのが、正統後継モデルであるオープンカントリーM/T-Rの195R16Cです。ここで注目すべきは、商品名に追加された「R」の一文字。これは「Race（レース）」や「Racing」を意味しており、単なるモデルチェンジではなく、J-Turn（トライアル競技）やロッククローリングで勝つための「専用チューニング」が施されていることを示しています。

最大の特徴は、サイドウォールの設計思想の転換です。旧トランパスMTは「硬さ」でパンクを防ぐ設計でしたが、M/T-Rは「強靭かつしなやか」な3プライ構造（高ターンアップ）を採用しています。これにより、オフロード走行時に空気圧を極限（0.4kpa〜0.6kpa程度）まで落とした際、タイヤ全体が餅のように潰れて岩の形状に追従する「包み込み効果」を発揮します。

さらに、トレッド面がサイドウォールまで回り込んだ「バットレスデザイン」が採用されており、深い轍（わだち）やV字溝にハマった状態でも、タイヤの側面を使って強烈なトラクションを生み出します。開発には、ジムニー専門店として名高い「ハイブリッジファースト」などの有力ショップが協力しており、まさに現場のノウハウが詰め込まれたタイヤと言えます。岩場でのグリップ力に関しては、コンパウンドの進化も相まって、旧トランパスとは次元の違う性能を見せつけます。

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（出典：TOYO TIRES『OPEN COUNTRY M/T-R』）

性能でトランパスMTとオープンカントリーを徹底比較

ここからは、実際の走行フィールや維持費に関わる部分で、両者を徹底的に比較してみましょう。私が実際に感じたことや、周りのジムニー仲間の声も交えて、カタログスペックだけでは分からないリアルな違いを深掘りします。

トランパスはうるさい？オプカンの静粛性

正直に申し上げますと、トランパスMTのロードノイズは「騒音」と呼べるレベルです。時速40km〜50kmあたりから、マッドタイヤ特有のパターンノイズが発生し始めます。具体的には「ウォンウォンウォン」という低周波の唸り音が車内全体に共鳴し、速度が上がるにつれてその音量は増していきます。高速道路での巡航（80km/h〜）ともなれば、助手席の人との会話は声を張り上げる必要があり、オーディオのボリュームも普段より数段上げなければ聞こえません。長距離移動ではこの音がボディブローのように効いてきて、疲労感が蓄積します。

対して、オープンカントリーM/T-Rは、この静粛性の面で劇的な進化を遂げています。もちろんM/Tタイヤなので無音ではありませんが、TOYO TIRES独自のタイヤ設計基盤技術「T-Mode（ティーモード）」によるシミュレーションを駆使し、ブロックの配列ピッチを不規則にすることで、ノイズのピーク周波数を分散させています。その結果、耳障りな「ウォンウォン」という唸りが抑えられ、どちらかと言えば「サー」という高周波寄りのホワイトノイズ（風切り音に近い音）に変化しています。「見た目のゴツさの割に、乗ってみると意外と静か」というレビューが多いのはこのためです。

さらにオープンカントリーR/Tに至っては、中央部分のブロックが密集した配列になっているため、舗装路ではA/Tタイヤと遜色ないレベルの静粛性を発揮します。家族からの「うるさいからタイヤ変えて！」というクレームを回避したいお父さんには、R/Tが唯一無二の防衛策となるでしょう。

重量が燃費に与える影響と実際のデータ

ジムニー、特に軽自動車規格の660ccターボエンジンを搭載するJB23やJB64にとって、タイヤの重量増は「走りの重さ」に直結する死活問題です。タイヤやホイールといった「バネ下重量」の増加は、バネ上の10倍の影響があるとも言われ、加速性能や燃費に顕著な差が出ます。

スクロールできます

モデル	重量傾向と構造	燃費への実影響
トランパスMT (195R16C)	設計が古く構造がシンプル。スチールベルト等の重量はあるが、現代のM/Tに比べれば比較的軽量な個体も。	転がり抵抗が非常に大きいため、重量以上に燃費は悪い。リッターあたり1〜1.5kmダウンが目安。
オプカンM/T-R (195R16C)	競技対応のためサイドウォールを補強（3プライ化）し、ゴム量も増えているため重量は増加傾向。	重量増とグリップ重視のコンパウンドにより、発進加速が鈍る。燃費は純正比で2km/L前後の悪化を覚悟すべき。
オプカンR/T (185/85R16)	185幅へのナロー化と、最新の軽量設計技術により、外径アップタイヤとしては驚異的な軽さを実現。	転がり抵抗の低減技術も相まって、燃費の悪化は最小限（誤差〜1km/L減程度）に留まることが多い。

ここで意外な事実ですが、最新モデルであるオープンカントリーM/T-Rは、剛性を高めるために部材を厚くしており、重量自体は旧トランパスよりも重く感じる場面があります。そのため、信号待ちからのゼロ発進では「よっこらしょ」という感覚が強くなるかもしれません。一方でR/Tは、その軽快さが最大の武器です。アクセルレスポンスを損なわず、リフトアップスタイルを楽しみたいのであれば、軽量なR/Tを選ぶのが燃費面でも精神衛生上も正解です。

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タイヤの寿命と耐摩耗性の違いを検証

タイヤはお財布に直結する消耗品ですから、どれくらい長持ちするか（ライフ性能）も重要な比較ポイントです。トランパスMTを使っていた頃、多くのユーザーを悩ませたのが「段減り（偏摩耗）」という現象でした。大きなブロックが独立しているパターンの宿命として、ブレーキングやコーナリングの力が特定のブロックに集中し、ノコギリの歯のようにギザギザに削れてしまうのです。一度段減りが発生すると、振動とノイズが急激に悪化し、まだ溝が残っていても交換を余儀なくされるケースがありました。

一方、オープンカントリーシリーズは、コンパウンド（ゴムの配合）技術の進化により、この耐摩耗性が飛躍的に向上しています。特にM/T-Rは、ブロックの剛性を最適化することで、激しいオフロード走行を繰り返してもブロックが千切れ飛ぶ（チッピング）リスクが低減されています。

そして特筆すべきはオープンカントリーR/Tの圧倒的なロングライフ性能です。舗装路での使用をメインに想定した耐摩耗性の高いコンパウンドを採用しているため、適切なローテーション（前後入れ替え）を行えば、50,000km以上走行してもまだ使えるという驚異的な持ちの良さを報告するユーザーが後を絶ちません。初期費用が多少高くても、交換サイクルが長くなる分、トータルの維持費ではR/Tが最も安上がりになる可能性が高いです。

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泥道や岩場でのトラクション性能の違い

最後に、オフロードタイヤの本分である「悪路走破性」について比較します。ここはフィールドによって評価が真っ二つに分かれます。

まず「泥（マッド）」セクション。ここでは廃盤になったトランパスMTの「排土性（セルフクリーニング性能）」がいまだに光ります。ブロックとブロックの間隔（ボイド比）が非常に広いため、粘土質の泥が詰まりにくく、回転遠心力で泥をパッと飛ばして常に新しいゴム面を路面に食いつかせることができます。「泥ならトランパス」という古参ユーザーの声は、この単純かつ強力な排土性に裏打ちされています。

対して「岩（ロック）」セクションでは、オープンカントリーM/T-Rの圧勝です。先述した通り、低圧走行時のサイドウォールの柔軟性と、岩肌に吸い付くような最新コンパウンドのグリップ力は、トランパスMTのような「弾かれる（跳ねてトラクションが抜ける）」挙動を劇的に抑え込んでいます。また、M/T-Rはサイドウォールにもアグレッシブなブロックが配置されているため、V字溝などでタイヤ側面を岩に押し付けて登るようなシーンでも、グイグイと車体を前に押し出してくれます。

ちなみにR/Tは、フラットな林道や砂利道では十分なグリップを発揮しますが、深い泥沼（マッドボグ）に入ると、狭い溝に泥が詰まってしまい、一瞬でスリックタイヤ状態（ドーナツ化）になりがちです。「R/Tはあくまで林道ツーリング用、アタック用ではない」と割り切る必要があります。

トランパスMTとオープンカントリー比較の総括

ここまで長文にお付き合いいただきありがとうございます。新旧さまざまな角度から比較してきましたが、最終的にどちらを選ぶべきかは、あなたの「ジムニーの使い方」と「求めるロマン」次第です。

私なりのおすすめ診断：あなたはどのタイプ？

【A】低予算で泥遊びを楽しみたい・クラシックな見た目が好き
→ 中古市場で良質なトランパスMTを探しましょう。ただし、製造年週とヒビ割れのチェックはプロの目線で厳格に！安物買いの銭失いにならないよう注意が必要です。

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【B】競技に出たい・岩場も走る・最強の性能が欲しい
→ 迷わずオープンカントリーM/T-R (195R16C)を選んでください。最新の「R」の技術は、あなたの走りを確実にレベルアップさせてくれます。静粛性の進化も嬉しい誤算になるはずです。

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【C】街乗りメイン・家族も乗せる・見た目と快適性を両立したい
→ オープンカントリーR/T (185/85R16)がベストバイです。ホワイトレターで愛車をカッコよく仕上げつつ、燃費や乗り心地のネガティブ要素を最小限に抑えられます。現代のジムニーライフの最適解と言えるでしょう。

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トランパスMTは間違いなく一時代を築いた名作であり、その功績は計り知れません。しかし、技術の進化を感じられるオープンカントリーシリーズもまた、現代のジムニーライフをより豊かに、より快適にしてくれる素晴らしいタイヤです。流行りに流されるだけでなく、自分のスタイルに合ったタイヤを選ぶことこそが、ジムニーを楽しむ一番の秘訣です。ご自身の相棒にぴったりの一足を見つけて、最高のアウトドアライフを送ってくださいね。

※本記事の情報は、筆者の経験や一般的な市場の評価、および執筆時点でのメーカー公表データに基づくものです。タイヤの適合や車検の可否については、車両の個体差（リフトアップ量や個体ごとの誤差）やカスタム状況によって異なります。最終的な装着判断は、信頼できるプロショップや整備工場にご相談の上、ご自身の責任で行ってください。

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