アトレー タイヤ インチアップ決定版！14インチ車検対応と15インチのリスク

キャンプや車中泊、さらにはプロユースの仕事道具として、現行のアトレー（S700系）は幅広い層から絶大な人気を集めています。その多機能性とスクエアなデザインはカスタムベースとしても非常に魅力的ですが、多くのオーナーが最初に気になるのが「純正の12インチタイヤでは物足りない」という点ではないでしょうか。アトレーのカスタムで定番なのがタイヤとホイールのインチアップです。

しかし、ここで非常に重要な注意点があります。アトレーは全グレードが4ナンバーの商用車（バン）登録です。これは、タントやN-BOXといった5ナンバーの軽乗用車とは異なり、タイヤやホイールにも「貨物車」としての保安基準が適用されることを意味します。乗用車と同じ感覚でカスタムパーツを選ぶと、車検に通らないばかりか、安全性を損なう重大なリスクを抱えることになります。

この記事では、アトレーのタイヤインチアップを検討中のオーナー様に向けて、4ナンバーの制約を踏まえた上で現実的な選択肢を徹底的に解説します。例えば、インチアップ 13インチの可否、カスタムの主流である14インチの車検対応サイズ、そしてドレスアップ重視の15インチ 車検対応・タイヤサイズの現状について詳しく掘り下げます。さらに、ホイールの限界サイズや、気になるインチアップ後の乗り心地の変化、具体的な14インチ タイヤホイールセットの選び方まで、専門的な視点で網羅します。

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アトレーのタイヤインチアップ基礎知識

アトレー純正タイヤとホイールの規格

アトレー（S700V/S710V型、2021年12月フルモデルチェンジ以降）のインチアップを計画する上で、全ての基準となるのが純正のタイヤとホイールのスペックです。この純正スペック、特にタイヤの規格を理解することがカスタムの第一歩となります。現行アトレーは全車4ナンバーの「貨物車（バン）」登録であり、これがインチアップ時における最大の制約要因です。

まずは、ご自身の車の標準装備を正確に把握しましょう。

項目	内容
タイヤサイズ	145/80R12 80/78N LT
ホイールサイズ	12インチ × 4.0J
PCD / 穴数	100 / 4穴（軽自動車で最も一般的）
インセット	+40mm （目安）
ハブ径	約54mm（ダイハツ車汎用）
ナット規格	M12×P1.5 / 60°テーパー座

最重要ポイント：「LT規格」と「80/78N」

純正タイヤの表記にある「LT」とは「ライトトラック（Light Truck）」の略で、商用車用タイヤであることを示します。そして、「80/78N」というのがロードインデックス（LI / 荷重指数）と呼ばれる、タイヤ1本が支えられる最大負荷能力を示す数値です。

「80/78N」は、単輪（アトレーはこちら）で使用する場合はLI 80（＝450kg）、複輪（Wタイヤ）で使用する場合はLI 78（＝425kg）の負荷能力があることを意味します。アトレーは最大積載量350kg（デッキバンは250kg）を積んだ状態でも安全に走行できるよう、このLI 80が保安基準で求められています。

したがって、インチアップする際も、この純正LI 80と同等以上の耐荷重性能を持つタイヤを選ぶことが、車検通過と安全確保のための絶対条件となります。

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インチアップのメリットとデメリット

純正の12インチから14インチや15インチへ変更することで、多くのメリットが生まれます。特にアウトドアやレジャーで使用するユーザーにとっては、見た目の変化は大きな魅力です。しかし、同時にデメリットも存在することを理解し、ご自身の使い方と照らし合わせて判断することが大切です。

メリット：見た目と走行性能の向上

最大のメリットは、見た目の劇的な変化です。ホイールのデザインが大きく見えるようになり、タイヤの側面（サイドウォール）が薄くなる（扁平率が低くなる）ことで、足元が引き締まり非常にスタイリッシュな印象を与えます。

特に、ゴツゴツしたトレッドパターンのオールテレーンタイヤ（A/T）や、無骨なデザインのオフロード系ホイールを選べば、流行の「アゲバン」スタイルやタフなアウトドア仕様に仕上げることが可能です。SNSなどでも写真映えするカスタムが実現できます。

また、性能面では、タイヤの幅（トレッド幅）が純正の145mmから165mmなどに広がることが一般的です。これにより、路面との接地面積が増加し、高速道路での直進安定性や、コーナリング時、雨天時のグリップ性能が向上する場合があります。

デメリット：乗り心地とコスト面

一方で、デメリットも必ず考慮しなくてはなりません。多くのユーザーが最も体感しやすいのが乗り心地の悪化です。

純正の「80扁平」タイヤは、タイヤサイドウォールの厚みが約116mmもあり、このゴムと空気の層が路面からの衝撃を和らげる分厚いクッションの役割を果たしています。これを14インチの「55扁平」（サイドウォール厚み約91mm）などに変更すると、クッション性が低下します。結果として、路面の凹凸や段差を拾いやすくなり、ゴツゴツとした硬い乗り味に感じる方が多いでしょう。

その他のデメリット

• 燃費の悪化： ホイールが大きくなることで、タイヤとホイールを合わせた重量（いわゆる「バネ下重量」）が増加しがちです。また、タイヤ幅が広がることで転がり抵抗も増える傾向にあるため、アクセル操作に対して車が重く感じ、燃費は純正時より悪化するのが一般的です。
• コストの増加： 12インチタイヤに比べ、14インチや15インチのタイヤは高価です。特に、車検対応に必要なLT規格のタイヤは、頑丈な構造を持つため乗用車用タイヤよりも価格が高い傾向にあります。ホイールとセットでの出費は大きくなります。
• ハンドル操作： タイヤ幅が広がることで接地抵抗が増え、据え切り時（停車状態でのハンドル操作）が純正より重く感じることがあります。ただし、現代の車はパワーステアリングが強力なため、日常使用で困るほどの重さにはなりません。

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アトレーのインチアップ 13インチの注意点

純正12インチから、控えめに「13インチ」へのインチアップを考える方もいらっしゃるかもしれません。実際に、旧型のアトレーワゴン（S321G型など5ナンバー乗用車）では13インチが標準装備のモデルもありました。

しかし、現行アトレー（S700V/S710V型）のインチアップにおいて、13インチは「鬼門」とも言える選択肢です。

理由は極めて単純で、車検に対応できるLT規格タイヤが13インチにはほとんど存在しないためです。

例えば、`155/65R13`や`165/60R13`といったサイズは、ワゴンRやムーヴなどの軽乗用車では一般的ですが、これらは全て乗用車用タイヤです。これらのロードインデックス（LI）は73〜77程度が主流であり、アトレーの車検通過に必要なLI 80/78N（耐荷重450kg）を全く満たすことができません。（LI 73 = 365kg, LI 77 = 412kg）

LI（耐荷重）不足は車検不適合

耐荷重性能が不足したタイヤを装着している状態で車検を受けると、保安基準不適合としてまず合格できません。それ以上に、最大積載量（350kg）の荷物を積んで走行した際に、タイヤが荷重に耐えきれず破損（バースト）する危険性があり、非常に不安定です。安全性を著しく損なうため、アトレーのインチアップで13インチを選択するメリットは、現状ほとんどないと言えます。

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14インチの車検対応サイズについて

アトレーのインチアップにおいて、最も現実的で、人気と実績を兼ね備えた選択肢が14インチです。スタイルアップと車検対応のバランスが非常に良く、多くのオーナーに選ばれています。

この14インチ化が成立する最大の理由は、車検対応の鍵を握るLT規格タイヤが存在するからです。

定番のLT規格タイヤ：165/55R14

現在、アトレーの14インチカスタムで「定番」となっているのが、YOKOHAMA（ヨコハマタイヤ）の「PARADA PA03」というホワイトレターのタイヤです。（出典：YOKOHAMA公式サイト「PARADA PA03」）

このタイヤは、バン・小型トラック用ながらドレスアップ性も考慮された先駆的なモデルで、アトレーに適合するサイズとして 165/55R14C 95/93N というサイズが設定されています。「C」は商用車（Cargo）用タイヤの証です。

注目すべきはロードインデックスで、「95/93N」は単輪でLI 95（＝690kg）の高い耐荷重性能を持ちます。これは純正のLI 80（450kg）を大幅に上回っており、耐荷重性能は全く問題ありません。積載時の安心感はむしろ向上すると言えます。

また、タイヤ外径も純正（145/80R12）の約537mmに対し、165/55R14は約548mmとなります。この差は約+11mm（約+2.0%）であり、スピードメーターの誤差や車体への干渉リスクにおいても、保安基準の許容範囲内に収まりやすいため、車検の基準をクリアしやすいサイズです。

ホイールサイズについて

14インチの場合、組み合わせるホイールサイズは「14インチ × 4.5J インセット+45」が最も干渉やはみ出しのリスクが少なく、定番のサイズとされています。これは、純正（4.0J +40）に対し、リム幅が0.5インチ（約12.7mm）太くなる一方で、インセットで5mm内側にオフセットさせることで、ホイール外面のはみ出しをギリギリで回避する絶妙なバランスのサイズです。タイヤとのセットで販売されている商品も、このサイズを採用していることが多いです。

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15インチの車検対応・タイヤサイズとは

14インチよりもさらに大径で迫力のあるスタイルを求める場合、15インチという選択肢もあります。しかし、15インチ化は「ドレスアップ（見た目）重視のカスタム」であり、車検や実用面でのハードルが上がることを割り切る必要があります。

なぜなら、14インチとは異なり、15インチにはアトレーの車検に対応できるLT規格タイヤが現状（2025年現在）存在しないためです。

15インチで外径を合わせる場合、適合するタイヤサイズは主に`165/50R15`となります。このサイズのタイヤ外径は約547mmで、14インチ（165/55R14）とほぼ同じであり、メーター誤差や干渉の問題はクリアしやすいです。

しかし、市場に流通している`165/50R15`は全て乗用車用タイヤです。これらのロードインデックスは「73」（耐荷重365kg）が主流であり、アトレーに必要な純正LI 80（450kg）を全く満たせません。

15インチは基本的に車検非対応

LI 73の乗用車用タイヤを装着した状態では、保安基準の耐荷重性能を満たせないため、車検には通りません。そのため、15インチを装着する場合は、イベントや撮影用として使用し、車検の際には純正の12インチセット、または車検対応の14インチセットに戻すことが前提となります。

この「純正戻し」の手間や、外したタイヤセットの保管場所を確保できるかどうかも含めて検討する必要があります。また、LI不足のまま重い荷物を積むことは、タイヤの過度なたわみによる発熱や、最悪の場合バースト（破裂）に繋がるため、絶対に避けるべきです。

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ホイールの限界サイズと干渉リスク

インチアップする際、タイヤの規格だけでなくホイールのサイズ選びも非常に重要です。特に「リム幅（J数）」と「インセット（+〇〇mm）」は、フェンダーからはみ出さない限界サイズを見極める必要があります。

純正車高のアトレー（S700系）において、一般的に安全マージンがあり、定番とされるサイズは以下の通りです。

• 14インチの場合： 14 × 4.5J インセット+45
• 15インチの場合： 15 × 4.5J インセット+45

これらが最も干渉やはみ出しのリスクが低いサイズです。

攻めたサイズの注意点

ホイールのデザインによっては、より太く（5.0Jなど）、より外側に出す（インセット+40など）サイズ、いわゆる「ツライチ」を目指したい場合もあるでしょう。

例えば「14 × 5.0J インセット+45」というサイズは、定番の4.5J+45よりリム幅が0.5インチ（約12.7mm）太くなるため、ホイールの外面（ツラ）が約6.35mm外側に出ます。これに165幅のタイヤを組み合わせると、タイヤがやや引っ張り気味になりますが、銘柄によってはサイドウォールがはみ出すリスクを伴います。

「フェンダーからのはみ出し」については、保安基準が厳格に適用されます。タイヤのゴム部分やホイール本体がフェンダーの最外部より外側に出ていると、車検不適合となります。（参照：独立行政法人 自動車技術総合機構「審査事務規程 第5章 外装」）

限界サイズを攻める場合は、装着実績が豊富な専門ショップと相談しながら進めるのが最も賢明です。

＼ フェンダーに収まる安心サイズ／

アトレーのタイヤインチアップ実践ガイド

インチアップによる乗り心地の変化

前述の通り、インチアップによる乗り心地の変化は必ず発生すると認識しておくべきです。純正の12インチ（80扁平）はタイヤの厚み（空気層）で衝撃を吸収する「エアボリューム」が非常に大きい設定です。これが14インチ（55扁平）や15インチ（50扁平）になると、タイヤのサイドウォールが薄くなり、路面からの情報がダイレクトに伝わりやすくなります。

具体的には、マンホールや道路の継ぎ目を通過する際に「ゴツゴツ」「コツコツ」とした硬い感触が強くなる傾向です。特に、車検対応のために選ぶ「LT規格」のタイヤ（PARADA PA03など）は、乗用車用タイヤと比べてサイドウォールやトレッド部が頑丈に（=硬く）作られているため、同じ扁平率でもより硬く感じやすいという特徴もあります。

一方で、タイヤ幅が広がり、サイドウォールの剛性が高まることで、カーブなどでのフワフワとした感覚や車体の傾き（ロール）が抑えられ、走行安定性が増した、運転がしやすくなったと感じる方もいます。

乗り心地の変化は、個人の感覚に大きく左右されます。「悪化した」と感じるか、「スポーティーでしっかりした」と感じるかは人それぞれです。ただし、純正の柔らかい乗り心地を最優先する場合は、インチアップは慎重に検討する必要があります。また、空気圧は純正指定値より少し高め（タイヤメーカーの推奨値を確認）に設定するのが一般的です。

＼ 乗り心地より「格好良さ」！／

おすすめの14インチタイヤホイールセット

ここでは、車検対応の可能性が最も高い14インチで、アトレーのアウトドアスタイルに似合うおすすめのタイヤホイールセットの組み合わせを紹介します。タイヤは、LT規格対応であるYOKOHAMA PARADA PA03 (165/55R14C) との組み合わせが前提となります。

人気のアウトドア系ホイールブランド

• RAYS (レイズ) TEAM DAYTONA： F6 Boostなど。鍛造で培った技術を投入した、力強く無骨なデザインが特徴で、本格派カスタム層に人気です。
• MLJ XTREME-J (エクストリームJ)： XJ04やXJ07など。ビードロック風（タイヤとホイールを固定するリング状のパーツを模したデザイン）が特徴で、タフなオフロード感を強調できます。
• MID (マルカサービス) Garcia / NITRO POWER： アメリカンスタイルやワイルドなメッシュデザインが豊富。手頃な価格帯で迫力あるカスタムを目指す層に支持されています。

これらのホイールは、アトレーの角張ったボディラインと相性が良く、装着するだけで一気にオフロード感を高めることができます。多くのカー用品店やオンラインショップで、PARADA PA03とのお得なセットが販売されています。

また、あえて純正サイズの12インチのままで、YOKOHAMAの「GEOLANDAR X-AT 145R12C」のようなオフロード系LTタイヤと、WEDSの「マッドヴァンス07」のような無骨な12インチホイールを組み合わせる「純正サイズカスタム」も、乗り心地を維持しつつスタイルを変える手法として人気があります。

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ホイールデザインとカラーの選び方

ホイールを選ぶ際は、機能性やサイズだけでなく、デザインとカラーが車全体の印象を最終的に決定づけます。

デザインの選び方

ホイールのデザインは多様ですが、アトレーのようなハイト系（背が高い）バンには、足元に重厚感や力強さを与えるデザインが人気です。

• メッシュ系： スポークが網目状に広がり、力強さと複雑な造形美を両立します。スポーティーさとワイルドさを兼ね備え、飽きのこないデザインです。
• ディッシュ系： 円盤のような面が広いデザインで、無骨さや重量感を演出できます。クラシカルな雰囲気やUSカスタム感を出すのにも適しています。
• スポーク系： 5〜6本の太めなスポークは、シンプルながらも足元の力強さを強調します。オフロードホイールの王道デザインとも言えます。

カラー選びのポイント

カラーは、ボディカラーとのコーディネートが非常に重要です。特にアトレーで人気の高いアースカラー（カーキ、ベージュなど）のボディには、定番の組み合わせがあります。

ボディカラー別：おすすめホイールカラー

• カーキ・ベージュ・グレー系ボディ： マットブラックやブロンズ（マット系）が鉄板の組み合わせです。足元が引き締まり、ミリタリー感やタフギア感が一気に高まります。キャンプ用品との色合わせもしやすいです。
• ブラック・ホワイト系ボディ： ガンメタリックやシルバーポリッシュで、純正の雰囲気を崩さず、さりげなく高級感やスポーティーさを出すのがおすすめです。または、あえてボディと同色のブラックで統一し、威圧感のある「真っ黒」仕様にするのも人気です。
• ホワイト： レトロなラリーカー風のスタイルや、清潔感のある商用車カスタムを目指す場合に面白い選択肢となります。

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車検通過のための重要ポイント

アトレーのインチアップで「カスタムしたは良いが、車検に通らない」という最悪の事態を避けるため、最低限クリアすべき3つの重要ポイントを再度確認します。

車検クリアの3大条件

1. タイヤの耐荷重（LI）
   これが最も重要です。車検検査員は、貨物車の場合、タイヤに「LT」規格の表記があるか、そしてロードインデックスが車両の指定値（アトレーはLI 80）を満たしているかを厳しくチェックします。乗用車用タイヤ（LI 73など）では、アトレーの最大積載時（車両総重量1400kg超）の荷重を支えきれないため、保安基準不適合となります。
2. ホイールの強度規格
   貨物車には、乗用車の「JWL」マークよりも厳しい衝撃試験や耐久試験をクリアした証である「JWL-T」規格のホイールが法律で求められています。（または「JWL」マークでも軸重の基準を満たせば可とされていますが、検査員の判断を仰ぐより「JWL-T」が確実です）。（出典：自動車用軽合金製ホイール試験協議会（JAWA））
   インチアップ用ホイールに「JWL-T」の刻印があるか確認しましょう。
3. フェンダーからのはみ出し
   タイヤ及びホイールがフェンダー（車体）から1mmでもはみ出していると車検には通りません。近年の車検では基準が厳格化されており、安易なフェンダーモール（数mm程度）での対策も認められない傾向にあります。最初から余裕を持って収まるサイズ選びが最も重要です。

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総括：アトレーのタイヤインチアップ

アトレー（S700系）のタイヤインチアップは、その車が「4ナンバーの貨物車」であるという制約を正しく理解することが成功の鍵です。見た目の格好良さだけを追求すると、車検に通らない違法改造車になってしまうリスクがあります。

特に「タイヤの耐荷重（LI）」「ホイールの強度規格（JWL-T）」「フェンダーからのはみ出し」という3つのポイントを確実に守ることが重要です。これらの条件をクリアできる、14インチへのインチアップ（165/55R14Cタイヤ使用）が、現在のアトレーカスタムにおいて最も安全かつ現実的で、満足度の高い選択肢と言えるでしょう。

• アトレーは4ナンバーの貨物車（バン）である
• 車検にはLT規格のタイヤが必須となる
• 純正タイヤは145/80R12 80/78N LTである
• インチアップ時も純正LI（80/78N）以上の耐荷重が必要
• 13インチは対応するLTタイヤがほぼ無く車検は困難
• 14インチがスタイルと車検対応のバランスが最も良い
• 14インチの定番LTタイヤは 165/55R14C (PARADA PA03など)
• 14インチの定番ホイールは 4.5J +45 である
• 15インチは対応LTタイヤが無くドレスアップ専用となる
• 15インチ装着時は車検時に純正戻しが前提
• ホイールはJWL-T規格の刻印があると安心
• タイヤやホイールのはみ出しは車検不適合となる
• インチアップで乗り心地は硬くなる傾向
• 燃費は純正時より悪化する可能性が高い
• アウトドア系カスタムにはマットブラックやブロンズが人気