デリカ オールシーズンタイヤ 雪道の実力検証！安全性と注意点を解説

冬のドライブで気になるのが、雪道での走行性能です。特に「デリカ オールシーズンタイヤ 雪道」で検索している方は、純正タイヤでどこまで対応できるのか、スタッドレスとの違いはどうなのかを知りたいのではないでしょうか。

デリカD:5の純正タイヤは雪道で使えるのか、オールシーズンタイヤとスタッドレスタイヤの性能比較を踏まえながら、アイスバーンでのグリップ力を比較し、どのタイヤが最適なのかを検証します。また、雪道での性能ランキングをもとに、おすすめのタイヤも紹介します。

「オールシーズンタイヤはやめたほうがいいのか？」と迷っている方のために、デリカ オールシーズンタイヤ 雪道での実用性を徹底検証し、2WDと4WDでの雪道走行性能の違いも解説します。さらに、エクリプスクロスのノーマルタイヤとの比較や、アウトランダーの雪道性能とデリカの違いも詳しく紹介し、どの車がどの環境に適しているのかを明らかにします。

さらに、ジムニーとデリカの雪道走破力を比較し、軽トラの雪道性能とデリカの違いにも触れながら、最適なタイヤ選びについて考えます。最終的に「雪道を走るなら結局どのタイヤが最適か？」という結論を導き、安全で快適な冬のドライブをサポートします。

デリカ オールシーズンタイヤ 雪道の実力とは？

デリカD:5の純正タイヤは雪道で使えるのか？

デリカD:5の純正タイヤは、基本的にオールシーズンタイヤが装着されていることが多いです。このため、雪道でも一定の走行は可能ですが、過信してはいけません。特に、積雪量が多い地域や路面が凍結しやすい環境では、スタッドレスタイヤと比較するとグリップ力が大きく劣ります。

デリカD:5の純正タイヤには、「マッド＆スノー（M+S）」の表記があるものが多く、これは軽い雪道での走行には対応していることを意味します。しかし、これはあくまでも「夏タイヤよりは滑りにくい」という程度のものであり、積雪やアイスバーンのような過酷な路面状況には適していません。特に、気温が低下して路面が凍るような状況では、タイヤのゴムが硬くなり、十分なグリップを発揮できないことがあります。

一方で、デリカD:5は4WDシステムを搭載しており、純正タイヤであってもある程度の雪道は走行できます。ただし、4WDだからといって雪道を安全に走れるわけではありません。4WDは駆動力を適切に配分することで発進や登坂には有利ですが、減速時やカーブではスタッドレスタイヤほどの制動力がないため、スリップのリスクが高まります。

また、デリカD:5のようなSUVは車両重量が重いため、滑りやすい路面では制動距離が長くなる傾向があります。特に、都市部での突然の降雪や、早朝の路面凍結では、スタッドレスタイヤを装着していないと十分な安全性を確保できません。

結局のところ、デリカD:5の純正タイヤは、雪道を「走れる」ものの、安全性を考えると「使える」とは言い難いです。特に、冬場に頻繁に雪道を走行する予定があるなら、スタッドレスタイヤへの交換を検討するべきでしょう。仮にオールシーズンタイヤを選択する場合でも、降雪地域での走行は十分な注意が必要です。

オールシーズンタイヤとスタッドレスの性能比較

オールシーズンタイヤとスタッドレスタイヤは、どちらも異なる目的で開発されているため、それぞれの特性を理解した上で選択することが重要です。

オールシーズンタイヤは、夏タイヤと冬タイヤの中間に位置するタイヤです。乾燥路面や雨天時には夏タイヤと同等の性能を発揮し、軽い雪道では走行可能な設計になっています。ただし、ゴムの配合やトレッドパターンがスタッドレスタイヤとは異なるため、本格的な積雪や凍結路では十分な性能を発揮できません。

一方で、スタッドレスタイヤは雪道や凍結路面を走行するために特化して作られています。低温でもゴムが硬くならないように設計されており、トレッドには細かな溝（サイプ）が刻まれているため、圧雪路面やアイスバーンでのグリップ力が大幅に向上しています。そのため、積雪地域やスキー場などの冬のレジャーに行く際は、スタッドレスタイヤの装着が必須となります。

では、どのようなケースでオールシーズンタイヤを選ぶべきなのでしょうか？
オールシーズンタイヤが向いているのは、「冬場でも降雪が少なく、積雪が短期間で溶ける地域」に住んでいる場合です。例えば、関東地方や都市部では、雪が降る日数が限られており、路面の凍結もそこまで頻繁には起こりません。このような環境であれば、オールシーズンタイヤでも十分対応できます。また、年に数回しか雪道を走らない場合や、突然の降雪に備えたい人にも向いています。

逆に、積雪が多い地域や、スキー場などの山道を走る機会が多い人には、スタッドレスタイヤが必須です。特に、アイスバーンではオールシーズンタイヤのグリップ力は著しく低下するため、非常に危険です。

さらに、高速道路を利用する際には注意が必要です。冬用タイヤ規制がある道路では、スノーフレークマーク付きのオールシーズンタイヤなら走行できますが、チェーン規制が出た場合にはスタッドレスタイヤでもチェーンの装着が求められます。そのため、長距離移動が多い人もスタッドレスタイヤの方が安心です。

オールシーズンタイヤとスタッドレスタイヤには、それぞれメリットとデメリットがあります。自分の走行環境に合ったタイヤを選ぶことで、安全な冬のドライブを楽しめるでしょう。

アイスバーンでのグリップ力を比較

アイスバーンとは、路面が凍結して氷のように滑りやすくなった状態のことを指します。このような状況では、タイヤのグリップ性能が大きな影響を及ぼし、適切なタイヤを装着していないと、ブレーキをかけても止まれなかったり、カーブで滑ったりするリスクが高まります。

まず、オールシーズンタイヤのアイスバーンでのグリップ力ですが、結論から言えばほぼ期待できません。オールシーズンタイヤは夏タイヤよりも多少柔らかいゴムを使用していますが、低温時にはやはり硬化しやすく、氷の上では滑りやすくなります。さらに、トレッドパターンもスタッドレスタイヤほど細かく刻まれていないため、氷上での微細な接地面積が不足し、滑りやすいのです。

一方で、スタッドレスタイヤは氷上でのグリップを高めるために、特殊なゴムとサイプを多用した設計になっています。氷の表面に細かな溝が入り込むことで、摩擦を生み出し、滑りにくくなっています。また、最新のスタッドレスタイヤでは、氷を溶かしてグリップ力を向上させる「吸水ゴム」技術が採用されているものもあり、アイスバーンでも安定した走行が可能です。

さらに、4WD車であってもアイスバーンでは注意が必要です。確かに、4WDは発進時のトラクション性能が向上しますが、制動時やカーブではタイヤの性能が最も重要になります。4WDだからといって過信すると、下り坂でブレーキをかけた際に制動距離が長くなり、スリップ事故を引き起こすことがあります。

アイスバーンでは、タイヤの性能が安全性を左右します。オールシーズンタイヤではリスクが高いため、積雪地域や冬のレジャーに出かける場合は、必ずスタッドレスタイヤを装着することが推奨されます。特に、夜間や早朝の冷え込みが厳しい時間帯には、アイスバーンの発生率が高まるため、より慎重な運転が求められます。

雪道での性能ランキング！おすすめタイヤは？

雪道を安全に走行するためには、タイヤの選択が重要です。特に、降雪地域や冬のレジャーに出かける場合は、どのタイヤを選ぶかによって走行性能や安全性が大きく変わります。そこで、雪道での性能を基準に、おすすめのタイヤをランキング形式で紹介します。

1位：ブリヂストン ブリザック VRX3（スタッドレスタイヤ）

ブリヂストンのブリザックシリーズは、国内で最も信頼されているスタッドレスタイヤの一つです。VRX3は最新モデルであり、氷上でのグリップ力がさらに向上しています。特殊なゴム配合により、低温時でも硬くなりにくく、アイスバーンでも確実な制動力を発揮します。さらに、耐久性にも優れており、長期間安定した性能を維持できるのが特徴です。

2位：ヨコハマ アイスガード 7（スタッドレスタイヤ）

ヨコハマのアイスガードシリーズも人気の高いスタッドレスタイヤです。特にアイスガード 7は、氷上性能と静粛性のバランスが良く、雪道や凍結路面での安心感があります。また、ウェット路面でもグリップ力を発揮するため、冬の変わりやすい天候にも対応できます。

3位：ミシュラン X-ICE SNOW（スタッドレスタイヤ）

ミシュランのX-ICE SNOWは、欧州の厳しい冬環境に対応するために開発されたタイヤで、日本の雪道にも適しています。耐久性が高く、雪道でのグリップ力も十分に確保されています。また、燃費性能が良いのも特徴で、長距離移動が多い人には特におすすめです。

4位：TOYO TIRES オープンカントリー A/T III（オールシーズンタイヤ）

オールシーズンタイヤの中で、雪道性能を重視するならTOYOのオープンカントリー A/T IIIが選択肢に入ります。スノーフレークマークが付いており、冬用タイヤ規制にも対応しています。ただし、アイスバーンでの性能はスタッドレスタイヤには及ばないため、凍結路面では慎重な運転が必要です。

5位：ヨコハマ ジオランダー A/T G015（オールシーズンタイヤ）

ジオランダー A/T G015もスノーフレークマーク付きのオールシーズンタイヤで、雪道での走行が可能です。ただし、スタッドレスタイヤと比較すると、圧雪路やアイスバーンでの制動力は低くなるため、本格的な冬道を走る機会が多い人には向いていません。

結論

雪道での安全性を最優先するなら、やはりスタッドレスタイヤが最適です。特に、積雪量が多い地域や、冬に長距離を走る予定がある場合は、スタッドレスタイヤを選ぶべきでしょう。一方で、雪の降る頻度が少ない地域では、オールシーズンタイヤも選択肢になります。しかし、アイスバーンでは十分なグリップを発揮できないため、冬場の運転には注意が必要です。

オールシーズンタイヤはやめたほうがいいのか？

オールシーズンタイヤは、近年人気が高まっているタイヤの一つです。特に、「冬用と夏用のタイヤを揃えるのはコストがかかる」「保管場所に困る」といった理由から、一本で1年中使えるオールシーズンタイヤを選ぶ人が増えています。しかし、本当にオールシーズンタイヤだけで冬を乗り切れるのでしょうか？ここでは、オールシーズンタイヤのメリットとデメリットを整理しながら、「やめたほうがいいのか？」について考えます。

オールシーズンタイヤのメリット

オールシーズンタイヤの最大の利点は、タイヤ交換の手間とコストを削減できることです。スタッドレスタイヤと夏タイヤを両方用意する必要がないため、保管スペースの問題も解消できます。また、急な降雪時にも走行できるため、都市部での「突然の雪」に対する保険としても有効です。

さらに、スノーフレークマーク付きのオールシーズンタイヤであれば、冬用タイヤ規制がかかった道路でも走行可能です。そのため、年に数回の雪道走行であれば、オールシーズンタイヤでも対応できるケースがあります。

オールシーズンタイヤのデメリット

一方で、オールシーズンタイヤには明確なデメリットがあります。まず、スタッドレスタイヤと比較すると、雪道や凍結路面でのグリップ力が劣ります。特にアイスバーンではほぼ滑ると考えた方がよく、安全性の観点からはスタッドレスタイヤに遠く及びません。

また、積雪量が多い地域では、オールシーズンタイヤでは十分な性能を発揮できず、スタック（雪に埋もれて動けなくなる）するリスクが高まります。実際に、東京などの都市部では「スタッドレスタイヤを履いていても立ち往生する車」が発生することがあり、オールシーズンタイヤではさらに厳しい状況になるでしょう。

さらに、オールシーズンタイヤは「万能」ではなく、雪道性能と夏タイヤ性能の中間的な特性を持つため、どちらの性能も妥協する必要があります。例えば、夏の路面ではスタッドレスタイヤよりも摩耗しにくいものの、専用の夏タイヤほどのグリップ力や燃費性能は期待できません。一年を通じて「無難」に走れるものの、特定の環境で最適な性能を発揮するわけではないのです。

オールシーズンタイヤはやめたほうがいいのか？

結論として、オールシーズンタイヤは「使用環境によっては選択肢になるが、過信は禁物」と言えます。

・降雪が少ない地域に住んでいる場合 → オールシーズンタイヤでも十分対応可能
・雪が降る頻度が多い地域に住んでいる場合 → スタッドレスタイヤが必須
・冬に高速道路や山道を走る機会がある場合 → スタッドレスタイヤを推奨
・冬にスキーやスノーボードに行く予定がある場合 → オールシーズンタイヤでは不十分

特に、凍結路面や急な坂道では、オールシーズンタイヤでは十分なグリップを確保できません。最悪の場合、ブレーキをかけても止まれず、事故につながるリスクもあります。

このため、冬場の走行が多い人や、安全を最優先する人は、やはりスタッドレスタイヤを選んだほうが良いでしょう。オールシーズンタイヤは、あくまでも「突然の雪にも対応できる夏タイヤ」と考えるのが適切です。

デリカ オールシーズンタイヤ 雪道での実用性を検証

2WDと4WDで雪道の走行性能は違う？

雪道を安全に走行するためには、駆動方式の違いが大きな影響を与えます。特に2WD（前輪駆動または後輪駆動）と4WD（四輪駆動）では、走行性能や安定性に顕著な違いがあります。ここでは、それぞれの特徴と、雪道での実際の走行性能の違いを詳しく解説します。

2WDの雪道走行性能

2WD車には、「FF（前輪駆動）」と「FR（後輪駆動）」の2種類があります。

・FF（前輪駆動）：多くの一般乗用車に採用されており、エンジンの重さが前輪にかかるため、発進時のトラクションが比較的安定しています。そのため、雪道でもある程度の走行は可能です。ただし、上り坂では前輪がスリップしやすく、登坂能力が低いというデメリットがあります。

・FR（後輪駆動）：スポーツカーや高級車、大型車に多く採用されています。しかし、雪道では後輪がスリップしやすく、発進やカーブでのコントロールが難しくなるため、最も雪道に不向きな駆動方式と言えます。特に、アイスバーンでは発進すらままならないことがあり、スタッドレスタイヤを装着していても注意が必要です。

4WDの雪道走行性能

4WD（四輪駆動）は、すべてのタイヤに駆動力を分配できるため、2WDと比較して雪道での走破性が格段に向上します。特に、発進時や登坂時のトラクション性能が高く、スタック（雪に埋もれて動けなくなる）しにくいのが大きなメリットです。

また、デリカD:5のように電子制御4WDを搭載している車種では、滑りやすい路面で適切に駆動力を配分し、安定した走行が可能になります。これは、積雪地帯やスキー場へ行く際に非常に役立ちます。

しかし、4WDでも過信は禁物です。確かに発進や登坂は得意ですが、制動性能（ブレーキ時の安定性）は2WDと変わらないため、スピードの出し過ぎは危険です。特に下り坂では、4WDであっても滑りやすくなるため、慎重な運転が求められます。

結論：どちらを選ぶべきか？

・都市部でたまに雪が降る程度なら2WDでも十分（ただしスタッドレスタイヤ必須）
・積雪の多い地域に住んでいる、または冬のレジャーに行くなら4WDが圧倒的に有利
・アイスバーンや急な坂道を頻繁に走るなら、4WD＋スタッドレスが最適

2WDと4WDでは、雪道での走行性能に明確な違いがあります。2WDでも走行は可能ですが、積雪が多い地域や凍結路面では4WDの方が圧倒的に安全性が高くなります。雪道を走る機会が多いなら、やはり4WDの車を選ぶのがベストでしょう。

エクリプスクロスのノーマルタイヤとの比較

三菱のエクリプスクロスは、都市部から郊外まで幅広いシチュエーションで走行できるSUVです。しかし、雪道ではノーマルタイヤ（夏タイヤ）のままで問題なく走れるのか、またデリカD:5のオールシーズンタイヤとの違いはどのような点にあるのかを比較します。

エクリプスクロスのノーマルタイヤの特徴

エクリプスクロスには、新車時に一般的な夏タイヤ（ノーマルタイヤ）が装着されています。これは、乾燥路面や雨天時に最適な設計がされており、摩耗性能や燃費性能に優れているのが特徴です。しかし、雪道ではほぼグリップを発揮しないため、そのまま冬の道路を走るのは非常に危険です。

特に、氷点下の環境では夏タイヤのゴムが硬化し、グリップ力が著しく低下します。その結果、発進時に空転しやすく、カーブでは横滑り、ブレーキを踏んでも制動距離が伸びるといった危険な状況になりやすいです。

デリカD:5のオールシーズンタイヤとの比較

一方で、デリカD:5のオールシーズンタイヤ（例：TOYO OPEN COUNTRY A/T III）は、スノーフレークマーク付きのため、一定の雪道走行が可能です。ノーマルタイヤと比較すると、圧雪路や軽い雪道ではグリップ力が高く、冬用タイヤ規制の道路でも走行できます。

ただし、アイスバーンや深雪では、オールシーズンタイヤでもスタッドレスタイヤほどの性能は発揮できません。このため、冬に積雪の多い地域を走る場合は、スタッドレスタイヤへの交換が推奨されます。

結論：どちらを選ぶべきか？

・都市部でたまに雪が降る程度ならオールシーズンタイヤも選択肢になる
・冬の降雪量が多い地域では、エクリプスクロスもデリカD:5もスタッドレスタイヤが必須
・ノーマルタイヤのまま雪道を走るのは絶対に避けるべき

アウトランダーの雪道性能とデリカの違い

三菱のSUVとして人気の高い「アウトランダー」と「デリカD:5」は、どちらも4WDを搭載しており、雪道での走行性能が期待できます。しかし、両者の特徴を比較すると、走破性や安全性に違いがあります。

アウトランダーの雪道性能

アウトランダーは、最新モデルであるPHEV（プラグインハイブリッド）モデルが特に注目されています。電子制御4WDを採用しており、雪道でも高いトラクション性能を発揮します。また、車両の重心が低いため、カーブでの安定性も優れています。

ただし、タイヤ次第ではその性能を十分に発揮できません。アウトランダーの標準装備タイヤはオールシーズンではなく、通常の夏タイヤが装着されていることが多いため、冬場はスタッドレスタイヤへの交換が必須です。

デリカD:5との違い

一方、デリカD:5はミニバンタイプのSUVであり、ボディ形状が異なります。そのため、視界が広く、雪道での運転のしやすさに優れています。また、4WDシステムは三菱独自の「アクティブヨーコントロール（AYC）」を搭載しており、滑りやすい路面での安定性が高いです。

デリカD:5の最大の特徴は、最低地上高が高いことです。アウトランダーよりも地面とのクリアランスが広いため、深雪でも車体が埋まりにくく、雪道の走破性に優れています。

結論

・市街地メインならアウトランダーの方が安定感がある
・雪深い場所や悪路を走るならデリカD:5の方が適している
・どちらを選んでも冬はスタッドレスタイヤが必須

それぞれの特性を理解し、自分の走行環境に合った車を選ぶことが重要です。

ジムニーとデリカの雪道走破力を比較

雪道走行に適した車として、多くの人が「スズキ・ジムニー」と「三菱・デリカD:5」を比較することがあります。どちらも4WDを備えており、悪路に強いイメージがありますが、具体的な雪道での走破力には大きな違いがあります。ここでは、それぞれの特徴を比較し、どのような場面でどちらが適しているのかを解説します。

ジムニーの雪道性能

ジムニーは、コンパクトなボディに本格的なラダーフレーム構造を採用した軽SUVです。そのため、悪路走破性に優れ、雪道でも高い走行性能を発揮します。特に、パートタイム4WDシステムを採用しており、状況に応じて2WDと4WDを切り替えられるのが特徴です。

さらに、ジムニーの最大の強みは「軽量ボディ」と「高い最低地上高」です。車重が軽いため、雪の上でも沈みにくく、雪道や深雪でも安定して走行できます。また、ショートホイールベース（前後のタイヤの間隔が短い）なので、急な坂道や狭い道でもスムーズに走破できます。

ただし、ホイールベースが短い分、高速走行時の安定性には欠けるため、長距離移動には向いていません。また、積載能力が低いため、大人数や荷物を載せるシチュエーションには不向きです。

デリカD:5の雪道性能

デリカD:5は、ミニバンとSUVの特性を兼ね備えたクロスオーバーモデルであり、三菱の4WD技術が搭載されています。特に、「アクティブヨーコントロール（AYC）」を採用した電子制御4WDシステムにより、雪道でも高い安定性を発揮します。

デリカの強みは、「車両重量が重く、4WDのトラクション性能が高い」ことです。これにより、圧雪路やアイスバーンでも安定して走行できます。また、ホイールベースが長いため、長距離移動時の安定感があり、高速道路での雪道走行にも適しています。

一方で、深雪では車重が重いためにスタックしやすいという弱点もあります。ジムニーのような軽量車両と比べると、積雪が多い場所では沈み込みやすく、脱出が困難になることがあります。そのため、チェーンやスコップなどの装備を準備しておくことが推奨されます。

結論：どちらを選ぶべきか？

・ジムニーは、深雪や悪路での走破性に優れるが、長距離移動には不向き
・デリカD:5は、圧雪路やアイスバーンでの安定性が高く、大人数の移動に適している
・スキー場や登山道のような雪深い道を走るならジムニー、都市部から雪国へ長距離移動するならデリカが最適

それぞれの特性を理解し、自分の使用環境に合った車を選ぶことが重要です。

軽トラの雪道性能とデリカの違い

雪道での走行性能を考える際、意外と注目されるのが「軽トラ（軽トラック）」の存在です。農作業や除雪作業など、雪国では軽トラが活躍する場面が多く、4WDモデルも多く存在します。では、軽トラとデリカD:5の雪道性能を比較すると、どのような違いがあるのでしょうか？

軽トラの雪道性能

軽トラの最大の特徴は、「車重が軽く、最低地上高が高い」ことです。これにより、雪の上でも沈みにくく、スタックしにくいという利点があります。また、多くの軽トラにはパートタイム4WDが搭載されており、スイッチひとつで2WDから4WDへ切り替えることができます。

また、リアエンジン・リア駆動（RR）の構造を持つ軽トラも多く、後輪に重量がかかるため、雪道での発進時に意外と安定しています。ただし、軽トラの弱点は、車体が軽すぎるためにアイスバーンで滑りやすいことです。特に荷台が空の状態では、リアが浮いてしまい、スリップしやすくなります。このため、雪道では荷台に重りを載せて走行するのが一般的です。

デリカD:5の雪道性能

デリカD:5は、SUV並みの最低地上高を持ち、4WDシステムも高度に制御されているため、雪道での走破性は高いです。特に、電子制御4WDによるトルク配分が優れており、坂道や滑りやすい路面でも安定した走行が可能です。

しかし、車両重量が軽トラよりも大きいため、深雪ではスタックしやすいという弱点があります。また、軽トラのように狭い道をスムーズに走ることは苦手で、除雪されていない林道や山道では取り回しに苦労することもあります。

結論：どちらを選ぶべきか？

・雪道での悪路走破性は軽トラの方が有利（特に深雪）
・都市部や長距離移動の安定性はデリカD:5が圧倒的に優れる
・アイスバーンでは軽トラは滑りやすいため、デリカD:5の方が安全性が高い

雪道の走行性能だけを考えれば、用途に応じてどちらを選ぶべきかが明確になります。

雪道を走るなら結局どのタイヤが最適か？

雪道での安全な走行には、適切なタイヤ選びが不可欠です。オールシーズンタイヤ、スタッドレスタイヤ、チェーン装着など、さまざまな選択肢がありますが、どれが最適なのかを考えてみましょう。

スタッドレスタイヤが最適な理由

雪道を走るなら、基本的にスタッドレスタイヤが最も安全です。スタッドレスタイヤは、低温でも硬くなりにくい特殊なゴムを使用しており、雪道やアイスバーンでもグリップ力を発揮します。特に、雪が多い地域ではスタッドレスタイヤが必須といえます。

オールシーズンタイヤはどうか？

オールシーズンタイヤは、都市部のように雪が降る回数が少なく、積雪が短期間で溶ける地域では選択肢に入ります。しかし、アイスバーンでは滑りやすく、積雪の多い地域には適していません。冬場に雪道を頻繁に走るなら、スタッドレスタイヤの方が安心です。

チェーンは必要か？

チェーンは、スタッドレスタイヤでも走行が困難な凍結路や急坂で威力を発揮します。ただし、装着が面倒なため、頻繁に使うならスタッドレスタイヤを選ぶ方が実用的です。

結論

・積雪地域ではスタッドレスタイヤが必須
・都市部ならオールシーズンタイヤも選択肢
・チェーンは緊急時用に備えておくのがベスト

最も安全なのは、雪道を頻繁に走るならスタッドレスタイヤを選び、緊急用にチェーンを用意しておくことです。

デリカ オールシーズンタイヤ 雪道での走行は本当に安全か

• デリカD:5の純正タイヤはM+S表記が多いが、雪道では過信禁物
• 4WD搭載でも純正タイヤでは凍結路での制動力が不足する
• スタッドレスタイヤと比較すると、純正タイヤのグリップ力は大きく劣る
• オールシーズンタイヤは積雪の少ない地域では選択肢になり得る
• アイスバーンではオールシーズンタイヤは滑りやすく危険
• スノーフレークマーク付きのオールシーズンタイヤでも凍結路は苦手
• 2WDと4WDでは雪道での発進性能に差があるが、制動力は同じ
• エクリプスクロスのノーマルタイヤは雪道ではほぼ走行不能
• アウトランダーの4WDは優秀だが、純正夏タイヤでは雪道に弱い
• ジムニーは軽量かつ最低地上高が高いため深雪に強い
• デリカD:5はホイールベースが長く、圧雪路での安定性が高い
• 軽トラは車重が軽く深雪で沈みにくいが、アイスバーンでは滑りやすい
• 雪道での最適なタイヤはスタッドレスタイヤが基本
• チェーンは緊急時の補助として準備しておくと安心
• 降雪地域ではスタッドレスタイヤを履き、オールシーズンは補助的に使うべき